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小田急3100 系(小田急 3100 形、小田急 3100 形)またはNSE (ニュー スーパー エクスプレス) は、 1963 年から 2000 年まで日本の東京地区でロマンスカーサービスで小田急電鉄によって運行された連接電気多重ユニット(EMU) 列車タイプです。
3100系セットは箱根、足柄、相模路線で使用されました。[ 5 ]
1957年に導入された小田急3000系SEロマンスカーと、それに付随する箱根特急サービスは非常に人気が高く、全編成を使用しても週末には輸送能力が不足するほどだった。[ 6 ] 1960年には、箱根ロープウェイの完成後、箱根への観光客が増加したことで輸送能力不足がさらに悪化した。 [ 7 ]小田急は需要に応えるため、 1959年に2300系と2320系の編成を使用して小田原線に準急列車を導入したが、 [ 8 ]社内では特急列車の数を増やすべきだという声が上がっていた。[ 9 ] 1964年の東京オリンピックを前に、ロマンスカーの輸送能力を増やすためのさまざまな計画が検討され、その中には3000系の新編成の製造、既存の編成の延長、または新車両の製造などが含まれていた。小田急は後者を選んだ。[ 10 ]「特急車両は会社の象徴であり、その斬新さと素晴らしさで乗客に夢を与えなければならない」という考えに基づいている。[ 11 ]
複数の連接列車を連結する設計も検討されたが、最終的には統一された連接式の11両編成の列車設計に決定した。[ 12 ]編成が11両に制限されたのは、車軸荷重に関する懸念と、小田原線が対応できるよう改良されていた8両編成の急行列車の140メートル（460フィート）の長さに合わせるためであった（当時の小田急通勤列車の車両は17.5メートルであった）。[ 6 ]
3000系は導入当時と比べて技術的に飛躍的な進歩を遂げたものの、小田急の営業部からは「やや劣る」と評された。[ 6 ]これは、3000系が軽量化に重点を置いていたのに対し、他の鉄道会社が新たに導入した特急列車は斬新さと豪華さを重視していたことが一因である。3100系は、3000系の技術的進歩、すなわち連接台車と低重心を維持し、安全性、経済性、豪華さ、魅力、快適性、スピードという6つのスローガンを中心に設計を進めた。[ 13 ]
1963 年 1 月から 2 月にかけて 2 編成の列車が試験運転されました。3 月 14 日、3100 系が 試験運転中に 130 km/h の速度を記録し、当時小田急線で記録された最高速度となりました。[ 14 ] 3 月 16 日に営業運転が開始されました。[ 14 ]その後さらに 2 編成が導入され、合計で SE 列車 4 編成と NSE 列車 4 編成となりました。[ 15 ]追加された列車により、小田急は 11 月にダイヤ改正を実施し、箱根行きの列車の運行間隔を 30 分に短縮し、新宿と小田原間の所要時間を62 分に短縮しました。[ 11 ] 1966 年 1967 年 3 月にかけてさらに 3 編成が導入され、列車の車両点検時を除き、箱根行きの列車はすべて NSE 列車で運行できるようになりました。[ 15 ]小田急は、1編成の列車が折り返し時間を含めて180分で往復でき、30分間隔で6編成の列車を運行すれば十分であるという前提で、合計7編成の列車を発注することにした。しかし、通勤客の需要は小田急の予測を超えて増加し続け、新宿での大規模な工事と特急列車の減速が必要となり、2回のダイヤ改正を経て、1972年までに新宿と小田原間の所要時間は最速で69分にまで増加した。1980年の7000系LSEまで、新しいロマンスカーの列車は導入されなかった。OM -ATS機器は1968年に追加された。[ 16 ]
1977年から1987年の間に、列車セットはさまざまな改修と更新を受けました。1977年から1978年の間に、列車の下のスペースの制限により、車両の屋根に追加の空調設備が追加されました。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] 1977年から1980年の間に、列車の内部が改修されました。 [ 18 ] 1978年から1983年の間に、列車のドアが走行中に開かないように、列車のドアに電気錠が追加されました。[ 16 ] 7000系LSEの導入後、1984年から1987年の間に、3100系セットは日本車輌製造によって大規模な修理と改修を受けました。[ 20 ]これには、新しい照明配置、二重ガラスの乗客用窓、および前面サービスサインをアクリル板から電子ロールサインに変更することが含まれていました。[ 16 ] [ 18 ]拡張されたショップエリアに対応するため、列車の定員は若干減少し、3号車と9号車の定員は36人から32人に減らされた。[ 16 ]
1996年に30000系EXEセットの導入に伴い、このシリーズは段階的に廃止され始めた。[ 21 ] 1997年には、3100系3161セットが特別イベント特急「ゆめ70」となり、小田原線開業70周年を記念して特別塗装が施された。[ 22 ] [ 23 ] 1999年7月のダイヤ改正に先立ち、3100系は廃止され、解体されることが決定した。廃止に先立ち、小田急は3100個の限定腕時計と3100個の限定プラレールを発売して引退を記念した。7月11日、相模大野駅と唐木田駅の間で招待客限定の送別旅行が行われた。[ 24 ] 定期運行のロマンスカーは1999年7月16日に終了し、[ 25 ]箱根湯本で式典が行われた。この式典は、3100系車両が同駅から出発する最初で最後の機会となった。[ 26 ]箱根市長はこの式典で感謝状を贈呈した。[ 26 ]この後、「ゆめ70」を除くすべての3100系車両が運行から外された。[ 25 ] 「ゆめ70」は2000年4月23日の送別運行までチャーター列車として使用され続けた。[ 27 ] [ 28 ]
当初、3100系車両7両が保存された。7編成目（先頭車両3221）の6両は北見検査場に保管された。[ 27 ] 2017年10月、小田原線の複線化工事完了に先立ち、車両の保管需要が増加したため、同編成の中間車両3両が解体されることになった。[ 29 ]残りの3両（先頭車両2両と中間車両1両）は、 2021年4月19日に開館した海老名市のロマンスカーミュージアムに移設された。 [ 30 ]
第5編成の一部である先頭車両3181号は、開成駅近くの公園に保存されている。[ 27 ]
3100シリーズは、1966年のテレビシリーズ『ウルトラQ』の最終回に登場する異次元列車のベースとして使用されている。