OA vz. 27

OA vz. 27
OA vz. 27の絵。後ろが左を向いていることに注意
タイプ	装甲車
原産地	チェコスロバキア
サービス履歴
使用中	1929〜1944年
使用者	チェコスロバキアナチスドイツ   ルーマニア スロバキア
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
デザイナー	シュコダ
設計	1925〜27年
メーカー	シュコダ
単価	626,770チェコスロバキアコルナ
生産	1929
建造数	15 + 1 プロトタイプ
仕様
質量	6.6 トン (6.5 長トン、7.3 短トン)
長さ	5.35メートル（17.6フィート）
幅	1.95メートル（6.4フィート）
身長	2.66メートル（8.7フィート）
クルー	5
鎧	3～5.5ミリメートル（0.12～0.22インチ）
主 武装	7.92 mm (0.312 インチ)シュヴァルツローゼ MG vz. 07/24 機関銃2 丁
副 砲	7.92 mm (0.312 インチ) ZB vz. 26機関銃1 丁
エンジン	4気筒シュコダガソリン 60馬力（45kW）
伝染 ; 感染	4×2
運用 範囲	250キロメートル（160マイル）
最高速度	時速35キロメートル（22マイル）

OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27)は、チェコスロバキア設計の装甲車で、第二次世界大戦中にナチスドイツ、スロバキア、ルーマニアで使用された。15台が製造され、ドイツ軍は1939年3月にボヘミア＝モラビアを占領した際に9台を接収し、同時にスロバキアはチェコスロバキアからの独立を宣言した際に3台を接収した。同月、ハンガリー軍がカルパト＝ウクライナに侵攻した後、チェコ軍がルーマニアに避難した際に、ルーマニアは3台を入手した。戦時中、これらはすべて訓練や国内治安維持任務に使用された。

OA vz. 27の装甲車体は、専用のラダーフレームシャーシに搭載されていました。シャーシの設計は前部と後部の両方のドライバーを備え、両方向に走行できるという点で珍しいものでした。両方の車軸を駆動および操舵できましたが、リバースレバーが移動方向とどの車軸を使用するかを制御するため、同時にはできませんでした。つまり、真の四輪駆動設計ではありませんでした。^[1]前部のドライバーは、視界スリット付きの装甲シャッターで保護された観測ポートを使用して右側に座りました。アシスタントドライバーは左側に座り、独自の視界ポートを持っていました。後部のドライバーは車体の左側に座りました。重いシュヴァルツローゼMG vz. 07/24水冷機関銃は、72°の旋回角で後部車体の中央に取り付けられていました。乗員は車体の両側のドアと砲塔のハッチから戦闘室にアクセスしました。砲手は、360°旋回可能な小型の円錐形の砲塔に座った。砲塔の前面には観測窓、両側には視界スリット、後部にはスイングアームに装甲サーチライトが取り付けられていた。砲塔には、前方を向いたボールマウントにシュヴァルツローゼ MG vz. 07/24機関銃が装備され、砲塔の側面にはさらに 2 つのボールマウントが取り付けられていた。車内にはZB vz. 26軽機関銃が搭載されていた。機関銃用に 5,750 発の弾丸が収納されていた。車体には、5.5 mm (0.22 インチ) の装甲板がリベット留めされた鋼鉄の「アングル アイアン」梁の内部フレームがあった。^[2]

5.7リットル（350立方インチ）、水冷式、60馬力（45kW）、4気筒シュコダガソリンエンジンが車両の前部に搭載されていた。最高速度は時速35キロメートル（22マイル）。幅0.4メートル（1.3フィート）の溝を横切り、高さ0.2メートル（0.66フィート）の障害物を登り、深さ0.3メートル（0.98フィート）の川を渡ることができた。^[3]

OA vz. 27は、同じ革新的なシャーシ設計を採用したシュコダ装甲車の3番目のモデルである。PA -Iは2人乗りのコンセプトを導入したが、4輪駆動と4輪操舵、2丁の機関銃を備えた砲塔を備えていた。軍がさらなる改良を求める前に、試作車は2台しか製造されなかった。PA -IIは同じシャーシを維持したが、砲塔をなくし、車両の各コーナーに機関銃を装備した湾曲したプレートを備えたまったく新しい車体設計を採用した。湾曲した装甲は弾道的に非常に優れていたが、製造コストが高かった。12台が発注されたが、戦闘室が狭く、2人の砲手が同時に武器を扱うスペースがなかったため、軍はまだ満足していなかった。^[4]

PA -IIIは、前任者よりも小型で機動性が高く、安価になることが意図されていました。PA -IIの湾曲した装甲は平らな装甲板に置き換えられ、砲塔が再導入されました。1925年に鉄製の車体を備えた試作車が購入され、2年間評価された後、1927年7月に採用されました。陸軍が車体の最適なレイアウトを決定しようとしている間に、1925年には12台の車体がすでに納入されていましたが、最後のOA vz. 27 （陸軍がP-IIIと呼んだ）が納入されるまでにさらに2年近くかかり、1929年10月になりました。^[5]

実際に運用してみると、機関銃に光学照準器が取り付けられていたため、頑丈で整備も容易で射撃も容易であることがわかった。主な欠点は重量が重く、価格が非常に高かったこと（626,770 CSK - 約25,000米ドル）である。^{[5]当初6両が}ミロヴィツェの機甲連隊に、残りの9両が騎兵隊に割り当てられたが、1930年代半ばの機甲部隊再編の際に変更された。第1機甲連隊にはさらに3両が支給され計9両となり、オロモウツの第2機甲連隊とトゥルチアンスキー・スヴァティー・マルチンの第3機甲連隊にもそれぞれ3両が支給された。OA vz. 1938年5月から10月にかけて、コンラート・ヘンラインのズデーテン・ドイツ党（SdP）とズデーテン・ドイツ自由軍（SS教官によりドイツで訓練された準軍事組織）が扇動した抗議行動や暴力を鎮圧するために、27が多用された。ミュンヘン協定後、OA vz . 27の1個小隊がスロバキアとルーシの増援に派遣され、ハンガリーとポーランドの国境越え者を撃退するために使用された。時には大隊単位の戦力にまで達した。1939年3月、3台からなる1個小隊がカルパト＝ウクライナをハンガリーの攻撃から守ったが、ルーマニアへの避難を余儀なくされ、スロバキアは1939年3月に独立を宣言した際に3台を入手した。^[6]

ドイツ軍は1939年3月にボヘミア・モラビアを占領した際に9機を押収したが、その使用については何も知られていない（あったとしても）。^[7]

1939年3月にスロバキアが独立を宣言した際に、 3台のOA vz. 27が押収されたが、訓練にのみ使用され^[8]、1943年2月に廃棄された^[7]。

1939年3月にチェコの3個小隊がルーマニアに避難した後、 OA vz. 27のルーマニアでの経歴については、国内治安維持任務を遂行したこと以外はほとんど知られていない。1944年夏、プロイェシュティの基地で整備中だった2台がアメリカ軍の爆撃で破壊された。^[9]

• クリメント、チャールズ K. & フランチェフ、ウラジミール (1997)。チェコスロバキア装甲戦闘車両 1918-1948。アトルゲン、ペンシルバニア: シファー出版。ISBN 0-7643-0141-1。
• クリメント、チャールズ K.ナクラダル、ブレチスラフ (1997)。ドイツの最初の同盟国: スロバキア国軍 1939—1945。ペンシルバニア州アトグレン: シファー。ISBN 0-7643-0589-1。

• 戦車にスロバキアの車両を搭載！
• OA vz.27の技術仕様
• worldwar2.ro での OA vz.27 に関する議論