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Nord 4.1201～4.1272は、パリ北部のシュマン・ド・フェール・デュ・ノール（Chemin de fer du Nord）の路線での近郊運行用に製造されたフランスのミカド型タンク機関車の形式である。
これらは、同社の設計部門に勤務するエンジニア、マルク・デ・カソによって設計された。ノルド社の「スーパーパシフィック」（ 3.1251～3.1290）と同じボイラーを搭載し、「コサート」式ロータリーカム作動弁装置を備えていた。
このシリーズは、1938年のSNCF設立後に2-141.TC.1から2-141.TC.72に改番された。この形式は、ノール通勤路線での蒸気機関車の使用が終了する1970年12月12日まで運用されていた。
72両の機関車は、1932年から1935年にかけて、鉄道会社自身の工場であるリール近郊のヘレム工場を含む7つの製造業者によって製造された。
1936年から、経済対策として、ボイラー圧力が1.8メガパスカルから1.6メガパスカル（260ポンド/平方インチから230ポンド/平方インチ）に下げられ、シリンダーボアが640ミリメートルから585ミリメートル（25.20インチから23.03インチ）に縮小されました。これにより、牽引力が266.37キロニュートンから197.38キロニュートン（59,880ポンド/平方インチから44,370ポンド/平方インチ）に減少しました。
1935年当時、4.1200形は主に、総重量最大420トン、5～9両編成のプッシュプル列車の先頭で通勤サービスを提供していた。これらの機関車は、ジョンシュロール、ミトリー、ボーモンなどの車両基地に一部配備されていた。パリとエルモン、クレイユ、ポントワーズの間にある。通勤輸送に加えて、4.1200形はペルシアン・ボーモンとルザルシュ間の貨物輸送も担当し、モンソルで方向転換していた。
終焉の始まりは1969年に始まり、2-141.TCが牽引した最後の2つの列車は1970年12月12日に運行され、1731列車はパリ北駅とヴァルモンドワ駅の間をエルモン・オーボンヌ経由で運行し（2-141.TC.64が牽引）、1748列車はペルシアン・ボーモン駅とパリ北駅の間をヴァルモンドワ駅とエルモン・オーボンヌ駅経由で運行した（2-141.TC.54が牽引）[ 2 ]。
保存されている機関車は1両のみです。4.1251 / 2-141.TC.51（SFB 2696、1934年製）です。この機関車は1935年のブリュッセル国際博覧会で展示されました。その後、リールのAAATVによって保存され、アスクに保管されています。
4.1200s / 2-141.TCは、HOスケールで以下のように再現されています。