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| オーストラリア空軍第4作戦訓練部隊 | |
|---|---|
 ウィリアムタウンのヴァルティー・ベンジェンス急降下爆撃機、1943 年頃 | |
| アクティブ | 1942–44 |
| 国 | オーストラリア |
| 支店 | オーストラリア空軍 |
| 役割 | 運用訓練 |
| 駐屯地/本部 | ウィリアムタウン、ニューサウスウェールズ州 |
| エンゲージメント | 第二次世界大戦 |
| 飛行した航空機 | |
| 爆撃機 | ヴァルティーの復讐 |
| トレーナー | CACウィラウェイ |
第4運用訓練部隊(No. 4 OTU) は、第二次世界大戦中のオーストラリア空軍(RAAF)の運用転換部隊であった。1942年10月、ニューサウスウェールズ州ウィリアムタウンに、ヴァルティー・ベンジェンス急降下爆撃機を操縦するパイロットと無線航空銃手を訓練するために結成された。学校にはベンジェンスとCACウィラウェイ航空機が装備されていた。運用転換部隊では事故が頻発し、第4 OTUは存続中に数件の致命的な墜落事故に見舞われた。1944年4月に解散し、ウィリアムタウンは第5運用訓練部隊に引き継がれた。
歴史
第二次世界大戦中、RAAFは8つの運用訓練ユニット（OTU）を設立し、新卒の航空乗務員を上級練習機から戦闘機に転換し、すでに習得した飛行技能に戦闘能力を加えさせた。[1]第4 OTUは1942年10月1日にウィリアムタウンで結成され、乗務員をヴァルティー・ベンジェンス急降下爆撃機に転換した。RAAFは400機を発注しており（最終的に344機が納入された）、[2] [3]第4 OTUの初代指揮官はE.G.ファイフ航空団司令官であった。最初のパイロットと無線航空銃手の訓練生は1942年10月28日、第12飛行隊から到着し、11月25日まで行われたベンジェンス転換コースを受講した。 1943年1月には部隊初のCACウィラウェイが追加され、訓練生はヴェンジェンス転換コース開始前にこれを飛行した。[2]
OTUは、練習機よりも先進的で強力な軍用機を使用し、しばしば危険を伴う戦闘技術を教えていたため、他の飛行訓練学校よりも一般的に事故率が高かった。[4] 1943年3月3日、第4OTUのウィラウェイがウィリアムタウン近郊で墜落し、乗員2名が死亡した。8月4日、クロスカントリー演習中にゴールバーン近郊でヴェンジェンスが墜落炎上し、他の2名が死亡した。 [2] [5] 8月16日、ヴェンジェンスが急降下から遅れて撤退した後に木に衝突し、2名が死亡した。[6]ヴェンジェンスは9月14日、ウィリアムタウンで急降下爆撃演習中に飛行中に爆発し、乗員2名が死亡した。[2] [7] 10月5日、急降下爆撃演習中のヴェンジェンスがニューカッスル近郊の海に墜落し、乗員2名が行方不明になったと報告されたが、死亡したとみられる。[8] 1943年11月26日、 OTU第4飛行隊は、クロスカントリー飛行中にヴェンジェンスがブレイドウッド近くの丘に衝突し、さらに2名の死者を出した。 [9] 1944年4月7日、別のヴェンジェンスが急降下から回復できずネルソン湾で着水して爆発し、乗組員2名が死亡した。[10]
1943年12月1日、中隊長のR.E.ベルが第4OTUの指揮を暫定的に引き継ぎ、1944年4月27日にR.トゥエル=ウィルキンソン中尉に交代した。 [2]ヴェンジェンス機は3月8日に最後の戦闘任務を終えて南西太平洋戦域での作戦から撤退していた。 [11]第4OTUは1944年4月30日に解散した。翌日、ウィリアムタウン基地を第5OTUの先遣隊に引き渡すため、小さな分遣隊が残った。 [2] [12]第5OTUの残りの部隊は7月中にトカムウォールからウィリアムタウンに転属した。[2]第4OTUが解散するまでに、同校のヴェンジェンス機の飛行時間は7,593時間、ウィラウェイ機の飛行時間は7,646時間であった。[12]
参照
注記
- ^ スティーブンス『オーストラリア空軍』p. 71
- スティーブンス『単独飛行』pp. 167–168, 364 - ^ abcdefg RAAF 歴史セクション、訓練部隊、p. 70
- ^ ジョンストン『ささやく死』344ページ
- ^ ジョンストン『ささやく死』p. 30
- モーダイク『ホームフロント』p. 38 - ^ オーストラリア空軍（1943～44年）。「Vengeance A27 [事故第2部]」pp. 4～7。2016年3月22日閲覧。オーストラリア国立公文書館経由。
- ^ オーストラリア空軍（1943～44年）。「Vengeance A27 [事故第2部]」。pp. 62～65。2016年3月22日閲覧。オーストラリア国立公文書館経由。
- ^ オーストラリア空軍（1943～44年）。「Vengeance A27 [事故第2部]」、9～12ページ。 2016年3月22日閲覧。オーストラリア国立公文書館経由。
- ^ オーストラリア空軍（1942～44年）。「Vengeance A27 [事故パート1]」。pp. 67～71。2016年3月22日閲覧。オーストラリア国立公文書館経由。
- ^ オーストラリア空軍（1943～44年）。「Vengeance A27 [事故第3部]」pp. 53～56。2016年3月22日閲覧– オーストラリア国立公文書館経由。
- ^ オーストラリア空軍（1943–44年）。「Vengeance A27 [パート3]」。pp. 34–37 。 2016年3月22日閲覧– オーストラリア国立公文書館経由。
- ^ オジャーズ. 日本に対する航空戦争(PDF) . pp. 196–198.
- ^ ab 「第二次世界大戦中のウィリアムタウン部隊」。オーストラリア空軍。2007年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月20日閲覧。
参考文献
- ジョンストン、マーク（2011年）。『ささやく死：太平洋戦争におけるオーストラリア空軍兵士』クロウズネスト、ニューサウスウェールズ州：アレン＆アンウィン。ISBN 978-1-74175-901-3。
- ジョン・モーディケ編 (1996)。『ホームフロント - オーストラリア本土と南西太平洋地域 1939-1945: 1995 年 RAAF 歴史会議議事録』( PDF)。キャンベラ: 航空力研究センター。ISBN 0-642-24551-7。
- オジャーズ、ジョージ（1968）[1957]。1939年から1945年の戦争におけるオーストラリア：シリーズ3（航空）第2巻-日本との航空戦争1943年から1945年。キャンベラ：オーストラリア戦争記念館。OCLC 1990609 。
- RAAF 歴史セクション (1995)。オーストラリア空軍の部隊: 簡潔な歴史。第 8 巻: 訓練部隊。キャンベラ:オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42800-7。
- スティーブンス、アラン（1995年）。『Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971』キャンベラ：オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42803-1。
- スティーブンス、アラン（2006）[2001]。オーストラリア空軍の歴史。ロンドン：オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-555541-4。
さらに読む
- ジョン・レバー（1999）。第 4 OTU RAAF ウィリアムタウンおよび RAAF バルティー復讐作戦。ビクトリア州クールロン: 自費出版。ISBN 187670912X。