ニューポール・ドラージュ NiD 690

ネイポール・ドラージュ NiD 690は、フランス製の全金属製単発植民地警察機で、政府の競争入札契約のために製造されました。その珍しい後部胴体により、下向きの機関銃射撃の広い範囲が確保されました。製造されたのはわずか 2 機でした。

1930年、フランス政府は海外領土の警備に使う植民地航空機の計画をいくつか打ち出した。単発および多発の設計を網羅し、すべて全金属製で220kW (300馬力)のロレーヌ 9Na アルゴル 星型エンジンを搭載することになっていたこれらの契約では、各タイプ2機の試作機が必要とされ、それぞれ飛行可能であることが示された。ニューポール・アストラは、3発エンジンのニューポール・ドラージュ NiD 590と小型の単発エンジンのNiD 690の2種類を提供したが、多くの共通点があった。どちらも、以前の単発エンジンのNiD 540旅客機の角張った外観をしていた。Nid 590の寸法もNiD 540と非常に似ていたが、新しい設計の2機はいずれも後部胴体構造が斬新で、以前のものとは異なっていた。

NiD 690は高翼の片持ち 単葉機で、主翼は平面的に台形であった。アルゴルエンジンはナローコード・タウンエンド・リング型カウリング内の機首に搭載され、その後ろの前方中央の金属製胴体は、屋根を除き、平面で断面が長方形であった。パイロット用の密閉式コックピットは主翼前縁の下にあり、全周にマルチパネルタイプのガラスが取り付けられ、下方視界を良くするために側面の窓が低くなっていた。植民地時代の航空機は、輸送、爆撃、偵察、観察、警備、医療など、さまざまな役割を果たすことが期待されていたため、大きくて再構成可能な機内空間が必要であった。^[1]警備には地上での出来事の観察と介入が含まれるため、明瞭な視界と広い機関銃射撃場が必要であった。NiD 590と同様に^[2] 、ニューポールはコックピットの後ろに長いキャビンを設け、中央翼と後縁の下の両側に窓を設けた。キャビンの後方に向かうにつれて、壁はT字型の断面を持ち、3つのロンジロンとT字型の隔壁、金属カバーで覆われた後部胴体と接するまで接近している。キャビンの後方に向かって長い壁の開口部があり、その狭い収束部にいる砲手は、後方と下方、および側方に射撃することができた。^[1]

NiD 690の尾翼は従来型で角張っており、台形の尾翼と胴体上部に取り付けられた細長い長方形の昇降舵を備えていた。垂直尾翼は三角形で、方向舵はほぼ長方形だった。従来型の固定式着陸装置を備え、各主輪は胴体下部のロンジロンからヒンジで取り付けられたV字型の支柱に取り付けられ、長い垂直のショックアブソーバー支柱が翼に取り付けられていた。^[1]

試作機は1934年6月に初飛行したが、CEMA（ヴィラクブレー航空資材研究所）の試験では出力に対して重量が重すぎると判断された。2機目の試作機は3か月後に飛行したが、方向不安定性を修正するため胴体が80 mm（3.1インチ）延長され、昇降舵が延長された。NiD 690は両方とも1934年末までに退役した。^[1] SPCA 80は1930年の計画における唯一の他の単発競合機であったが、これも生産は拒否された。

ニューポール1909-1950、p.211-2 ^[1]のデータ

一般的な特徴

• 乗員: 2名^[3]
• 長さ: 12.13 m (39 フィート 10 インチ)
• 翼幅: 17.24 m (56 フィート 7 インチ)
• 高さ: 3.483 m (11 フィート 5 インチ)
• 翼面積: 38.2 m ² (411 平方フィート)
• 自重: 1,640 kg (3,616 ポンド)
• 総重量: 2,430 kg (5,357 ポンド)
• 動力源:ロレーヌ9Naアルゴル1基、1,800rpmで220kW（300馬力）
• プロペラ: 2枚羽根

パフォーマンス

• 最高速度:地上で時速 200 km (120 mph、110 kn)
• 航続距離: 750 km (470 マイル、400 海里)
• 実用上昇限度： 5,500メートル（18,000フィート）
• 高度到達時間: 3,000 m (9,800 フィート) まで 22.5 分
• 着陸速度: 85 km/h (53 mph; 46 kn)

• ジェラール・ハルトマン（2012年10月15日）。 Les avions NIEUPORT-DELAGE (.pdf) (フランス語)。 29-30ページ。2017 年3 月 12 日に取得。