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| ニューカッスル市路面電車 | |
|---|---|
 ビーミッシュ博物館のニューカッスル トラム 114 号 | |
| 手術 | |
| ロケール | ニューカッスル・アポン・タイン |
| 開ける | 1901年12月16日 |
| 近い | 1950年3月4日 |
| 状態 | 閉鎖 |
| インフラストラクチャー | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 推進システム | 電気 |
| 統計 | |
| ルートの長さ | 51マイル（82 km） |
ニューカッスル・コーポレーション・トラムウェイズは1901年から1950年までニューカッスル・アポン・タインで路面電車サービスを運営していた。[1]
歴史
1901年12月16日に運行が開始された。1901年にマザーウェルのハースト・ネルソン社が製造した20台の「Aクラス」路面電車がニューカッスルで使用された。[2] 主要路線は1904年までに完成した。ニューカッスル市は新しい路面電車システムに電力を供給するためにマナーズ発電所を建設した。[3]
バイカー、ヘイマーケット、ウィングローブロードの3つの車庫があった。ウィングローブロード車庫は1944年6月3日に閉鎖され、続いてヘイマーケット車庫も1948年4月に閉鎖された。[4]
その後、1907年にフェナム、[5] 1912年にシールドフィールド、1914年にスロックリーまで延長されました。 [6] 1915年に名前がニューカッスル市交通電力会社に変更されました。第一次世界大戦中は進展が限られていましたが、路面電車は最終的に1921年にフォレストホール、ウェストムーア、ゴスフォースパークに到達しました。1925年にウェスターホープに到達し、1926年にデントンバーンまで行きました。[7]
1928年までに300台の路面電車が運行されていた。路面電車網は1930年代から徐々にバスやトロリーバスの運行に転換され、1945年までに220台の路面電車がまだ運行されていた。[8]
閉鎖
このシステムは最終的に1950年3月4日に廃止されました。[9]一部の路面電車サービスはゲーツヘッド路面電車システムによって1951年8月4日まで運行され続けました。[10]
参考文献
- ^ 路面電車の黄金時代。テイラー・アンド・フランシス社刊。
- ^ 「ニューカッスル 114」。2012年9月27日。
- ^ R Whaley、J Morrison、D Heslop (2008)。「タイン・アンド・ウィアの20世紀防衛施設跡地の考古学：図解ガイド」（PDF）。ニューカッスル市議会。59ページ。 2012年1月13日閲覧。
- ^ ウォーラー、ピーター（2016年2月29日）。ヨークシャーとイングランド北東部。ペンアンドソード。ISBN 9781473869653。
- ^ 「元路面電車の車庫がジムとレストランを備えたホテルに生まれ変わる」2016年10月24日。
- ^ 「Tyne and Wear Archives Service Catalogue」。2015年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 電気鉄道・路面電車ジャーナル。1957年、279ページ。
- ^ ウォーラー、ピーター（2016年2月29日）。ヨークシャーとイングランド北東部。ペンアンドソード。ISBN 9781473869653。
- ^ ウォーラー、ピーター（2016年2月29日）。ヨークシャーとイングランド北東部。ペンアンドソード。ISBN 9781473869653。
- ^ Jarman, Paul (2011年5月10日). 「新しいアーカイブ資料 - ゲーツヘッド路面電車」.