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 州道38号線 | ||||
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N-38は赤で強調表示され、 1955～1960年のルートは灰色で表示される | ||||
| ルート情報 | ||||
| NDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 11.01マイル[1] (17.72 km) | |||
| 存在した | 1939–2003 [2] | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |   オマハのUS 275 / N-92 | |||
  オマハのI-680 / I-80 | ||||
| 東端 |   オマハのI-480 / US 75 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ネブラスカ | |||
| 郡 | ダグラス | |||
| 高速道路システム | ||||
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ネブラスカ州道38号線（N-38）は、1939年から2003年までオマハを通っていた州道です。オマハ西部のアメリカ国道275号線（US 275）とN-92号線の交差点から始まり、ウェストセンターロードとセンターストリートに沿って東に進んでいました。ハンスコムパークでは、この高速道路は公園の南西の角を回ってエドクレイトンアベニューまでルートされていました。N-38は、州間高速道路480号線（I-480）とアメリカ国道75号線のインターチェンジで終わりました。
ルートの説明
N-38 は、オマハの西側にあるウェスト センター ロードとインダストリアル ロードの交差点から始まっています。どちらの道路も、N-38 の両側にUS 275とN-92が通っています。N-38 はウェスト センター ロードの延長線から始まり、東に向かっています。ここで、N-38 の南側は側道が整備された軽商業地域で、北側は住宅に隣接しています。I -680に近づくと、大型小売店が道路の両側に並んでいます。I-680 のインターチェンジは、I-80とのターミナル インターチェンジから北に 1 マイル (1.6 km) 足らずのところにあります。インターチェンジの東側では、道路は住宅街を通過します。ビッグ パピリオン クリークを渡り、商業地域を通過します。72 番街では、部分的なクローバーリーフ インターチェンジが2 つの通りを接続しました。その後まもなく、セント メアリー大学とネブラスカ大学オマハパシフィック キャンパス (現在はスコット キャンパスとして知られています)の南を通過します。 N-38号線は1ブロック北東に曲がり、その後再び東に直進し、オマハVA医療センターを通過した。32番街でN-38号線は南に曲がり、ハンスコム・パークを迂回した。東に曲がってエド・クレイトン・アベニューに入り、 I-480 / US 75とのインターチェンジで終了した。道路はインターチェンジを過ぎて東に進み、マーサ・ストリートとなった。[3]
歴史
N-38は1939年にUS 6がドッジ通りにルート変更されたときに作られました。[2]この高速道路はエルクホーン川近くのUS 30代替 との交差点から始まりました。川を渡った後、オマハに向かって真東に向かいました。エルクホーンの南でUS 6とN-31と交差しました。ウエストセンターロードでオマハに入りました。132丁目でN-50と、 72丁目でUS 275 / N-92と交差しました。アクサーベンフィールドの近くで、高速道路はサドルクリークロードで北にカーブしました。US 6、US 30代替、US 275、およびN-92が通るドッジ通りで終わりました。[4] 1955年に、州が州の高速道路システムの包括的な計画を採用したため、 N-8の大部分がダグラス郡 に引き渡されました。 [5] N-38号線はこの時点でN-8号線の一部を越えて東端からアービントン近くのN-133号線との交差点まで延長されていた。N-38号線のルートは州の地図上では逆J字型のように見えた。[6]
1960年後半、N-38の西端は最終的な位置に戻されました。US 275とN-92はオマハ中心部から西にLストリートとインダストリアルロードに再ルートされ、N-38でウェストセンターロードになりました。[7] 1970年代半ば、オマハ市の職員は、N-38を市の中心部から東にセンターストリートとエドクレイトンアベニューに沿ってI-480で終了するように再ルートすることを提案しました。この動きは、ネブラスカ州道路局（NDOR）が調査を実施した後に行われました。[8] ハイウェイは、存在し続ける間、このルート上に残りました。N-38の所有権の移転に関する市とNDORの間の話し合いは、センターストリートの拡張計画があった2000年代初頭に本格的に始まりました。N-38沿いのいくつかのプロジェクトが完了すると、市がハイウェイの所有権を取得するNDORは維持費として市に年間約8万ドル（2023年には13万ドルに相当[9]）を支払っていた。管轄権の移管は2003年1月1日に発効した。[2]
主要交差点
参考文献
- ^ ab ネブラスカ州道路局(2001年12月31日). 「ネブラスカ州ハイウェイ参考ログブック」(PDF) 。リンカーン。 2003年4月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年11月15日閲覧。
- ^ abc Cordes, Henry J. (2003 年 1 月 10 日)。「歴史ある道路の終点 気づきましたか? ネブラスカ州道 38 号線は地図から消えています」。オマハ ワールド ヘラルド。p. 1A。
- ^ 「ネブラスカ州道38号線」（地図）。Googleマップ。 2020年11月16日閲覧。
- ^ ネブラスカ州高速道路公式地図(PDF) (地図)。リンカーン:道路灌漑局。1940年4月1日。オマハの挿入図。 2020年11月16日閲覧。
- ^ 「州道計画で市の利益」オマハ・ワールド・ヘラルド、1955年1月20日、1ページ。
- ^ 州高速道路システム(PDF) (地図)。ネブラスカ州道路局による地図作成。リンカーン：ネブラスカ州議会。1955年。 2020年11月16日閲覧。
- ^ 米国道路番号委員会 (1960 年 11 月 26 日)。「米国道路番号委員会の議題」(PDF) (レポート)。ワシントン D.C.:アメリカ州間高速道路当局者協会。2020年11 月 16 日閲覧–ウィキメディア コモンズ経由。
- ^ 「ハイウェイ38号線の工事が遅れる」オマハ・ワールド・ヘラルド、1975年8月23日、14ページ。
- ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ネブラスカ州道 38 号線
KMLはWikidataからのものではありません
- ウィッデン、ジェシー。「ネブラスカの道路」。www.nebraskaroads.com。