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オーストラリア全国鉄道労働組合 （元はオーストラリア全国鉄道員組合）（NUR）は、1938年から1993年まで活動していた鉄道業界の労働者を代表するオーストラリアの労働組合でした。[1]
起源
この組合は、 1917年のゼネストに参加することを拒否したニューサウスウェールズ州の反体制鉄道労働者に端を発している。反体制労働者は、ストライキの後に2つの組合を結成した。ニューサウスウェールズ州政府鉄道恒久線協会とニューサウスウェールズ鉄道機械部門従業員協会である。[2]その後の労働党政権は、登録抹消されたオーストラリア鉄道組合の州レベルでの再登録を許可し、反体制組合の登録を剥奪した。その後のオーストラリア国民党政権は、反体制組合の再登録を行ったが、ジャック・ラング率いる労働党によって再び登録が取り消された。[3]
2つの反対派組合は1930年6月6日に合併して鉄道サービス協会を結成した。 [2] [4]その後協会は1932年10月に新しい組合である全国鉄道員組合を結成し、組合として連邦登録を申請した。[5] [6] 元ニューサウスウェールズ州議会議員のウォルター・スケルトンが組合書記を務めた。 [7]この組合とその前身はしばしば「ロイヤリスト」組合と呼ばれたが、組合書記は「ストライキ狂論者と関わること」や「いかなる政党にも従うこと」を拒否したためだと述べている。多くの情報源によると、この組合はしばしば「スキャブ」組合として知られていた。[7] [8] [9]この組合の規約はあらゆるレベルの鉄道労働者を対象としており、労働者が望むなら連邦全域の鉄道労働者を対象とする「1つの大きな組合」として機能した。[10]
1933年の登録の試み
1932年後半に組合が初めて登録を試みたが、「技術的不備」を理由に取り下げられた。[6] 1933年1月の2度目の登録の試みは組合からの強い反対に遭い、オーストラリア鉄道組合、鉄道委員会給与職員連盟、オーストラリア路面電車・自動車オムニバス従業員協会、オーストラリア労働組合など、17から23と様々に報告されている多くの組合が連邦仲裁裁判所への申請に反対した。[5] [11]反対派の組合は、鉄道サービス協会の5,000人および業界の90,000人の労働者のうち206人しか新組合に加入していないことを理由に、組合は「誠実」ではないとして退け、組合規則は執行部を「専制権力を行使できる軍事政権」にしていると主張した。[12] [13]他の労働組合は、「すでに適切に対応されている労働者を分裂させるために新しい組織がやってくる」ことに反対した。[14]
この訴訟は、オーストラリア鉄道組合とNUR結成を目指す反対派組合との間に根強い反感があることを浮き彫りにした。NURの組合員数名は、ARUがロシアと提携しておりカトリックの信仰に反すると考えていたため、ARUへの加入を拒否したと証言した。 [15] [16] NURの役員らは、 1932年の選挙でジャック・ラングのニューサウスウェールズ州労働党政権に反対する運動を展開し、ラングが以前に彼らの党員登録を抹消しようとしたことや、ラングの法案の一部が「ソビエト主義に近づいている」との考えを理由に挙げた。その見返りとして、彼らは訴訟中に、ラングが将来政権に復帰すれば職を失うのではないかと恐れていると主張した。[17] [18] [19]彼らは既存の労働組合から強い反発を受けることもあった。ニューサウスウェールズ州の議員アベ・ランダはNURを「腐敗した組織」と公に呼び、「特定のNUR役員の個人的な野心を満足させる」ために存在し、証人を「弱々しく、ひねくれていて優柔不断」と評し、NURが自らの規則に違反したと主張した。[20]
1933年3月30日、労働裁判所は登録申請を認可し、その歴史からオーストラリア鉄道組合と同等の権利を有し、組合員が「都合よくARUに所属する」ことはできないことを示したと判断した。[2] [21]反対する組合はすべて、直ちに労働裁判所の全員合議体への上訴に協力することを決議し、上訴は4月初旬に提出された。[22] [23]その後、NURは鉄道サービス協会の会員を吸収し、同組織を解散させる動きを見せた。[24]判決後の報道で、スケルトンは組合の詳細な憲法規定に政治活動に対する禁止事項があることを強調し、フレッチャーは組合がストライキに訴えたことは一度もないと誇らしげに述べた。[25] [26] NURの1933年の会議は、ラング政権の敗北に感謝の意を表する一方で、週48時間労働を再導入し賃上げに反対した保守派のスティーブンス・ニューサウスウェールズ州政府を厳しく批判した。 [27]控訴審で、NURは実際には5000人の会員がいると主張したが、オーストラリア労働組合は「資金のない架空の団体」だと主張した。[28] 1933年7月13日、大法廷は、NURが「[申請書]にナショナル・ユニオンの支部リストと付随する詳細を添付していなかった」という技術的な理由で、登録に対する控訴を「遺憾ながら」支持した。[29]控訴を認める一方で、首席判事は、組合間の「激しく絶え間ない敵意」を指摘し、「[ARU]の会員になれば、組合の活動に対する公平な割合の支配権や影響力を獲得できなくなるだろう」と述べた。[30]
NURは連邦登録に失敗した後もニューサウスウェールズ州レベルで運動を続け、週44時間労働のキャンペーン、事故の責任を負わされた鉄道職員を弁護するための訴訟への反対、資金は賃金の引き上げに向けられるべきだという理由で運賃と貨物料金の値下げに反対、さまざまな賃金削減に反対した。[31] [32] [33] 1933年9月、スケルトンは組合が「減税連盟」を設立し、超党派で大幅な減税を主張すると発表した。[34] [35] [36] 1933年10月、NURは調停裁判所への申請で勝訴し、約200人のNURおよび非組合員労働者は、連邦裁定でカバーされている組合員と同じ賃金と労働条件を受け取ることになった。[37] 1935年2月、組合は組合員のために週44時間労働の交渉に成功した。[38] 1935年3月、組合はニューサウスウェールズ州の鉄道従業員全員を連邦の賞与と基本賃金の範囲内に収めることに成功した。[39]組合は1930年代後半までに独自の出版物「Railway Advocate」を創刊した。[40]
1938年登録
1938年3月、NURは3度目の連邦組合登録申請を行い、最終的に成功した。[41] 1938年4月、NURは別の小規模組合である政府鉄道運輸職員協会と合併した。[42]組合は最終的に1938年12月に連邦に登録された。 [43] ARUはこの決定に対して控訴したが、産業登録官は1939年5月に登録を支持した。[44]
1940年までに、NURは南オーストラリア、ビクトリア、タスマニアで組織化を開始し、その年の8月には反対派の元ARUメンバーによってタスマニア支部が発足したと報告された。[45] [46] [47]ローンセストン労働会館評議会がNURに強く反対した後、タスマニア州労働党政府はすぐに同州ではNURを認めないことを確認した。[48] [49]それにもかかわらず、新しい州支部は1940年9月に最初の州執行部を選出した。その時点で、支部は167人の登録メンバーを擁し、「十分に確立されている」と報告された。[50] [51] 1940年10月、ローンセストン鉄道操車場でのARU-NUR紛争は、一部の労働者が反対組合のメンバーが始めた作業の完了を拒否する段階に達したと報告された。[52]
1982年にこの組合は全国鉄道労働組合から全国鉄道労働組合に名称を変更した。[53]
合併
1993年にNURはオーストラリア機関車労働組合（AFULE）、オーストラリア路面電車・バス従業員組合（ATMOEA）、オーストラリア鉄道労働組合（ARU）と合併し、オーストラリア鉄道・路面電車・バス産業労働組合（ARTBIU）、別名公共交通労働組合（PTU）を結成した。[1]
参考文献
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