ナクスプ（外輪船）

ナクスプ[1] [2] [3]
歴史
カナダ
所有者	コロンビア・アンド・クートニー蒸気航行会社
ビルダー	トーマス・J・バルガー
発売	1895年7月1日
処女航海	1895年8月下旬
使用中	1895
故障中	1897
識別	CAN 103302
運命	1897年12月23日、ブリティッシュコロンビア州アローヘッドで火災により焼失
一般的な特徴
タイプ	内陸浅喫水旅客/貨物船
トン数	総数1083台、登録台数832台
長さ	171フィート（52メートル）
ビーム	33.5フィート（10メートル）
深さ	6.3フィート（2メートル）のホールド深さ
設置電力	ツイン蒸気エンジン、単気筒、水平設置、内径 20 インチ、ストローク 72 インチ、公称 26.6馬力、アイオワ州デュビュークのアイオワ鉄工所製
推進	外輪船
注記	クートニーの姉妹都市

ナクスプ号は、1895年から1897年までブリティッシュコロンビア州のアロー湖で運航されていた外輪式蒸気船でした。

ナクスプは、1894年に火災に遭った外輪船コロンビア号の代替として、コロンビア・アンド・クートニー蒸気航行会社によって発注された。同社の監督であったジェームズ・W・トループ大尉がナクスプを設計した。^[3]

1895年7月1日に進水した当時、ナクスプはアロー湖で建造された最大の蒸気船だった。ナクスプが進水した当時、アロー湖では他にリットンとクーテナイという2隻の外輪船が運航していた。 ナクスプは、この2隻を合わせたよりも多くの貨物を積むことができた。総トン数1083トンのナクスプは、置き換え前のコロンビアの2倍以上の大きさだった。 ^{[1] [2] [3]} ナクスプは当時としては豪華船と考えられていた。歴史家ダウンズは次のように述べている。

この船は州内で最も優れた外輪船で、温水と冷水の流水、蒸気暖房、電灯を完備していた。白と金で豪華に装飾されたダイニングルームは、2デッキの高さのドーム型天井にアーチを描いていた。きらびやかなシャンデリアが華麗な天井から揺れ、植物や花が彩りを添えていた。^[4]

ナクスプには、メインデッキまたは貨物デッキ、サロンデッキまたは乗客デッキ、テキサスデッキまたはハリケーンデッキの3つのデッキがありました。貨物デッキには、約15両分の貨物、つまり約300トンの貨物を積載できました。機械面では、船には蒸気駆動のキャプスタンと発電機があり、船上の130個の電灯に電力を供給していました。 また、夜間の操業を可能にするために、2つのサーチライトとブームライトがありました。^[3]

サロンデッキには17の客室がありました。サロンデッキには、幅18フィート（5メートル）、長さ44フィート（13メートル）の応接室、幅17フィート（5メートル）×長さ38フィート（12メートル）のダイニングルーム、幅17フィート（5メートル）×長さ34フィート（10メートル）の喫煙室もありました。テキサスデッキには追加の客室がありました。テキサスデッキの内側には、サロンデッキのダイニングルームの周囲と上方にオープンバルコニーまたはギャラリーがありました。ダイニングルームの天井の高さは17フィート（5メートル）で、クリアストーリーの色のついた窓から光が部屋に入ってきました。^[3]

ナカスプが運行を開始する頃には、カナダ太平洋鉄道は大陸横断線を完成させており、アロー湖群北部の主要都市アローヘッドからコロンビア川を約28マイル上流のブリティッシュコロンビア州レヴェルストークでコロンビア川を渡っていた。アローヘッドからレヴェルストークまでのコロンビア川の区間は流れが速く水深が浅いことが多かったため、蒸気船の航行が困難だった。このため、CPRはアローヘッド方面に南に延長線を建設したが、この区間は川から離れた場所に設置されていたため、コロンビア川の増水時には浸水しやすかった。鉄道線が浸水すると、ナカスプや湖を走る他の蒸気船の最北の出発地点はレヴェルストークに戻った。^[3]

当時の資料によると、乗客交通のほとんどはクートニー地域の鉱山によって生み出された。

船は乗客でいっぱいで、彼らがノートを手に、お互いの経験を語り合っているのを見るのは面白かった。皆、鉱業という一つの考えしか持っていないようで、サイドポケットや旅行かばんなどから取り出され、検査のために回される岩石のサンプルの数は驚くべきものだった。粗末な服装をした探鉱者、鉱夫、投機家、観光客が皆、親しく交わり、話題は鉱業という一つのテーマに限定されていた。岸からは、放浪中の探鉱者たちに頻繁に声をかけられ、何度か船が止まって、これらの頑強な開拓者のうちの一人以上を乗せることもあった。^[5]

1897年3月までに、カナダ太平洋鉄道は、レヴェルストークの幹線からアロー湖上流の北端にあるブリティッシュコロンビア州アローヘッドまでの南への延長線を修復しました。月曜、水曜、金曜の午後7時に、ナカスプ号はブリティッシュコロンビア州アローヘッドを出発し、湖を南に下ってナカスプに向かい、その後、アロー湖下流の南端にあるロブソンに向かいました。 ^[3]また、ブリティッシュコロンビア鉱業ジャーナル の特派員は、アローヘッドまでの鉄道延長で ナカスプとの接続を行ったことを説明しています。

東部からの急行が到着して出発した午後 5 時頃、私たちはアローヘッドに向けて出発し、約 2 時間で到着しました。ここでも、客車が蒸気船の横を走れるようにするために、貨車が入れ替わるまで、再び待ちました^{[6] 。しかし、やがて私たちは蒸気船}ナクスプ号に到着しました。その明るいサロンが醸し出す快適な雰囲気は、薄汚い鉄道車両からの心地よい気分転換でした。ナクスプ号は実に快適な船で、客室や設備も素晴らしいものでした。私たちが乗船したとき、この船は貨物でいっぱいで、その中にはネルソン製錬所用の大型送風機もありました。出発の準備はすべて整っていたので、川下りの旅にすぐに出発しました。空気は冷たく、浮氷がかなりありましたが、船の速度を妨げているようには見えませんでした。しかし、船内のサロンは暖かく快適でした^{[5] 。}

ロブソンに到着したら、旅行者はコロンビア・アンド・クートニー鉄道に乗ってクートニー川を遡り、ブリティッシュコロンビア州ネルソンやクートニー湖まで行くか、小型の蒸気船リットンに乗り換えてコロンビア川をさらに南に下り、ブリティッシュコロンビア州トレイルやワシントン州ノースポートまで行くことができた。(1896年のシーズン中、ナカスプ号はルートの南端であるノースポートまでずっと走っていたようだ。) この時までに鉄道はノースポートまで到達しており、そこからスポケーンや太平洋岸北西部および米国の他の地点まで交通が進むことができた。^[3]

火曜、木曜、土曜の午後8時30分、ナカスプはロブソンからナカスプとアローヘッドに向けて出発した。アローヘッドに到着すると、旅行者はカナダ太平洋鉄道に乗り換え、レヴェルストークまでの延長線に乗り、そこからCPRの大陸横断線で西または東行きの列車に乗ることができた。各旅行で、ナカスプはアロー湖の途中地点にも停車した。 ナカスプは貨物船を押すのにも使われた。^[3]

キーンリーサイド・ダムの背後で水位が上昇し、この地域が浸水する前、クートニー川はロブソンの南約2マイルでコロンビア川に流れ込んでいた。クートニー川の流れは非常に速く、大量の砂や堆積物をコロンビア川に流し込み、クートニー・バーと呼ばれる浅瀬を形成していた。1897年9月8日、強い流れがナカスプ号を制御不能にし、クートニー・バーに流し、そこで座礁した。乗客は下船し、郵便物はフェリーで陸に運ばれた。乗組員は蒸気船を引き揚げようとしたが、失敗した。外輪船のクートニー号が現場に到着し、乗客と郵便物を拾い上げてロブソンに運んだ。 その後、クートニー号はナカスプ号に戻り、曳航しようとしたが、川の水位が下がり、これも失敗した。レヴェルストークから特別な機材が派遣されたが、船が引き揚げられたのは1897年11月になってからだった。引き揚げ費用は7,000ドルだった。^[3]

1897年12月23日、ナクスプ号はアローヘッドの埠頭に停泊中に火災に見舞われた。火は急速に燃え広がり、船は全焼した。負傷者はいなかったが、すでに積載されていた貨車4台も焼失した。火災の原因は不明。ナクスプ号の代替として外輪船ミント号が建造された。ミント号はナクスプ号よりも小型で設計も多少異なるが、頑丈な鉄骨造りの船体で補われ、湖や川に氷が張る冬季でも良好な航行が可能であった。^[3]

• フェイバー、ジム、『蒸気船の航跡 - ピュージェット湾、ブリティッシュコロンビア、コロンビア川の古い海路を航海する』、エネタイ プレス、シアトル、ワシントン州 1985 年ISBN 0-9615811-0-7 
• ティメン、フリッツ、『Blow for the Landing—A Hundred Years of Steam Navigation on the Waters of the West』、キャクストン プリンターズ、コールドウェル、アイダホISBN 0-87004-221-1 

ウィキメディア・コモンズには、ナクスプ (船、1895)に関連するメディアがあります。

• コロンビア川のナカスプ この画像から、この外輪船の大きさがよくわかるとともに、1890 年代にこの船が通った荒涼とした土地の印象も伝わってきます。
• ナクスプ号のダイニング ルーム この写真には、ナクスプ号の天井の高いダイニング ルームと、ダイニング エリアを見下ろす船内のギャラリーが写っています。