無限世紀

無限精機株式会社（株式会社無限精機、Kabushiki Kaisha Mugen Seiki）は、千葉県船橋市に本社を置く、ハイエンドでプレミアムなラジオコントロールカーを製造する日本のメーカーです。無限は無限、精機は機械工場を意味します。無限精機は現在、1/8スケールのバギーとトラギー、1/8スケールのパンカー、1/10スケールのツーリングカーを製造しています。^{[2]無限精機の最大の競合他社には、}京商とサーペントが含まれます。

1990年、無限精機は初のオフロードカー、スーパースポーツを発売した。生産は1992年まで続いた。^[3]その後、スタジアムトラックがスーパースポーツに取って代わり、その後、スタジアムトラックがスーパースポーツの後継となった。スタジアムトラックは、スーパースポーツで使用されていたプラットフォームをベースにしていた。無限はその後、「スーパーアスリート」と呼ばれるモデルで1/8スケールのバギーセグメントに復帰した。

MBX-4 1999年、無限精機の第4世代オフロード車両は、スペインで開催された1999 EFRA 1/8オフロードヨーロッパ選手権で初めての主要なレースに出場しました。^[4]この車はMBX-4と呼ばれ、まったく新しい1/8バギーでした。

MBX-4XR WORKS MBX-4XR WORKSはMBX-4の特別仕様車で、2000年12月1日に発表された。無限はこれを「エキスパートモデル」と呼んだ。^[5]

MBX-4R MBX-4R は MBX-4 の改良版で、サスペンション、アーム、ステアリングが更新されました。

MBX-5 および MBX-5T MBX-4 の生産期間がほぼ 4 年 (途中で更新あり) 続いた後、2003 年半ばに MBX-5 が発売されました。この車は世界選手権で優勝し、2006 年まで生産されていました。

MBX-5プロスペック MBX-5プロスペックはMBX-5の改良版である。より厚いショックタワー、アルミ製リアアップライト、アルミ製ステアリングアーム、フロントとリアのシャーシブレース、チタン製ターンバックルを特徴としていた。これはシャーシブレースを採用した最初の無限バギーであった。^[6]

MBX-5R MBX-5RはMBX-5 Pro Specの改良版である。前モデル（MBX-5 Pro Spec）と比較すると、サスペンショントラベルが長く、新しい一体型エンジンマウントとステアリングトラベルが拡大した。^[7]

MBX-6とMBX-6T MBX-6とMBX-6Tは2008年にMBX-5とそのトラギーの後継車として登場し、直径15mmの新型ビッグボアショックと厚いショックタワーを採用した。^[8] まったく新しい車で、大幅に作り直されたため、前身のMBX-5と比べるとほとんど認識できないほどだった。^[9]

MBX-6 ECO MBX-6 ECOは、Mugen MBX-6の電動バージョンです。

MBX-6R/Rエコ

MBX-6 USA レースエディション/USA レースエディション ECO MBX-6 レースエディションは、シルバーカラーのグラファイトパーツが特徴的です。使用されたグラファイトパーツには、トップステアリングプレート、ショックタワー、フロントステアリングフィンが含まれます。

MBX7T および MBX7TE (ECO) MBX7 のトラギー バージョンは、MBX6TR の後継として 2014 年 5 月に発売されました。トラギーが箱から出してすぐに電動で利用できるようになったのはこれが初めてでした。トラベル サスペンションの延長など、ショックのアップデートが多数施されています。

MBX-7R & MBX-7TR エコ

現在のモデル

MBX7R 7Rは、改良されたシャーシとコントロールアームのセットアップ、および新しい16mmビッグボアショックを特徴としています。リアショックのストロークは、前モデルと比較して4mm短くなりました。MBX-7R この車両は2014年12月に発売されました。

MBX7TRとMBX7TR ECO。MBX7TRとMBX7TR ECOは、すでにいくつかのR/Cカーレースに出場しているにもかかわらず、2015年11月3日に正式に発売されました。新しい車は、MBX7Tで使用されていた以前の15mmショックから16mmショックにアップグレードされ、シャーシがより硬くなり、サーボセーバーが改善されてステアリングがより正確になりました。^[10]

ＭＢＸ８

「MBX8」は2017年11月12日にFacebookページで紹介されました。^[11]