モトグッツィ トライアル

モト・グッツィ500トライアルチェは、 1940年から1943年にかけてモト・グッツィ社が軍隊向けに製造したイタリア製の三輪車です。 ^[1]

モト・グッツィ・アルチェは、 前年に導入され、モト・グッツィ GT 17 から派生したモト・グッツィ GT 20 の後継車として、1939 年に初めて製造されました。ミリツィア・デッラ・ストラーダ (国道民兵) とイタリア・アフリカ警察で使用されました。第二次世界大戦中は、モノポスト (単座)、ビポスト (複座)、アトレッツァータ (サイドカー付き) の 3 つのバージョンがイタリア王国陸軍によってあらゆる戦線で広く使用されました。

1940 年に製造された TriAlce は、Alce の機械部品をベースにした軍用 3 輪車 (または「モトカレロ」) で、1940 年から 1943 年にかけて 1,741 台が製造されました。Benelli 500 M36 Mototriciclo とともに、「統一された Tricar 500」のカテゴリに属していました。実際、1941 年 8 月 9 日の DM では、戦争の際に押収することを考慮して、「オートバイ、サイドカー、モトフルゴンチーニ」を正確なパラメータに標準化することが求められていました。

この車は、個人輸送、無線、8 mm機関銃および20/65口径銃の支援など、さまざまな用途に使用されました。特に重要なのは、ロシアで使用された「チェレレ」師団「プリンス・アメデーオ・ドゥーカ・ダオスタ」の第3および第6ライフル連隊などのライフル連隊の自動車化における役割でした。

トリアルセは、第 80 ラ・スペツィア自動車化歩兵師団が航空機で輸送できる唯一の手段でした。特にこの部隊には、取り外し可能なバージョンの航空機が 406 機割り当てられました。このうち 79 機は、チュニジアに送られた後に 65/17 と交換された 47/32 砲の牽引用に、師団の第 80 砲兵連隊に割り当てられました。

TriAlce は、フロント フレーム、フォーク、および FTAA エンジンを採用しました。エンジンは、鋳鉄製で外側にフライアウトされた水平シリンダーを備えた単気筒 4 ストローク 498.4 cm³ で、空冷式で、毎分 4000 回転で 13.2 馬力を出力します。パワーは、Dell'Orto MC 26 F キャブレターによって保証されます。トランスミッションは、プライマリ ヘリカル ギア、セカンダリ ローラー チェーンで、4 速ギアボックスとオイル バスのマルチ プレート クラッチを備えています。

フレームの後部は、リーフスプリングにサスペンションアクスル、センターデフにチェーンドライブを備えたフレームを設置することで改造されました。フレームは、容量 500 kg (1,100 ポンド)、サイズ 1,300 mm × 960 mm × 350 mm (51 インチ × 38 インチ × 14 インチ) の木箱を支えました。バイクの長さは 2.825 m (9 フィート 3.2 インチ)、高さは 1.05 m (3 フィート 5 インチ) です。トレッド幅は 1.12 m (3 フィート 8 インチ)、ホイールベースは 1.88 m (6 フィート 2 インチ) です。乾燥重量は 336 kg (741 ポンド) です。タンクには 13.5 リットル (3.0 英ガロン) のガソリンが入り、航続距離は 230 キロメートル (140 マイル) です。トライアルスの最高速度は時速 73.5 km (45.7 mph) です。

• モト・グッツィ・ムーロ
• モトトリシクログッツィ 32
• モト・グッツィ トリポーター
• 電動三輪車の一覧

• ニコラ・ピニャートとフィリップ・チャプレン、「1943 年までのイタリア王国陸軍の戦術および兵站用車両」、陸軍歴史局、ローマ 2005 年。
• ジュリオ・ベヌーッシ『セミンチョラーティ、イタリア王国陸軍の自動車および特殊車両 1919/1943』、Intergest、1976 年。