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| M-18 ダニ | |
|---|---|
.jpg/500px-Mooney_M-18C_(N70DV).jpg) ムーニー M-18C | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 個人用航空機 |
| メーカー | ムーニー航空機会社 |
| デザイナー | |
| 建造数 | 283 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1947–1954 [1] [2] |
| 導入日 | 1947 |
| 初飛行 | 1947 |
| バリエーション | ムーニーM20 |
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ムーニーM-18「マイト」は、引き込み式の三輪式着陸装置を備えた低翼単座単葉機である。[1] [2]
マイトはアル・ムーニーによって設計され、第二次世界大戦から帰還した戦闘機パイロット向けに販売される個人用飛行機として意図されていました。[1]
発達
M-18の設計目標は、極めて低い運用コストでした。[1] Miteは主に布張りの木材で作られており、単一のトウヒ材と合板の「D」型翼桁を備えています。翼桁の後ろの翼は布張りです。[2]
設計に選ばれた翼型はNACA 64A215であった。[3] M-18は第二次世界大戦後、NACA 6シリーズの翼型が民間航空機に使用された最初の例であった。[1]
この航空機には独自の「セーフトリム」システムが搭載されていた。この機械装置は主翼フラップを尾翼トリムシステムにリンクし、フラップが偏向すると水平安定板の角度を自動的に調整し、フラップが下げられたときのピッチの変化を軽減または排除する。[2]
生産
ムーニー航空機社は、 1947年から1954年の間に、カンザス州ウィチタとテキサス州カービルで合計283機のMiteを製造した。最初の7機はベルト駆動の[4] 25馬力（19kW）のクロスリー自動車用エンジンを改造したものだったが、これはトラブルが多いことが判明した。生産は、4気筒、65馬力（48kW）のライカミングO-145エンジンを搭載したM-18Lに移行した。オリジナルのクロスリーエンジン搭載のMiteは回収され、ライカミングエンジンに無償で改造された。[5]後のM-18Cは、コンチネンタルA65 65馬力（48kW）航空機用エンジンを使用した。 [2] [6]
単座のM-18の市場は限られていたため、ムーニーは後に家族連れの航空機所有者にアピールするために4人乗りのM-20を開発した。 [1] 1970年代初頭、ムーニーはM-18の4つの異なる自家製バージョンの計画を提案した。[7] [8]
マイトの工場生産は1954年に終了した。[1] [2]これに至るまで、同社は1機あたり1000ドルの損失を出しており、それがM20の開発を加速させた。[9]もう一つの要因は、コンチネンタルが需要不足のためにマイトに使用されていたエンジンの生産を中止していたことであった。[10]
運用履歴
2016年1月現在、アメリカでは119匹、カナダでは3匹のダニが登録されている。[11] [12]
仕様（ムーニーマイトM-18C）
データは『飛行機のフィールドガイド - 第2版』[1]、『飛行機とパイロット：1978年航空機ディレクトリ』[2]、『翼の使用に関する不完全ガイド』[3]から引用
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 容量: 260 ポンド (118 kg)
- 長さ: 18 フィート (5.5 メートル)
- 翼幅: 26 フィート 9 インチ (8.15 m)
- 身長: 6フィート2.5インチ (1.892 m) [13]
- 翼面積： 95.05平方フィート（8.830m2 ） [ 13]
- 翼型: NACA 64A215
- 自重: 520 ポンド (236 kg)
- 総重量: 780 ポンド (354 kg)
- 最大離陸重量: 780 ポンド (354 kg)
- 動力装置:コンチネンタル A65木製プロペラ1 基、65 馬力 (48 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 138 mph (222 km/h、120 kn)
- 巡航速度: 125 mph (201 km/h、109 kn)
- 失速速度: 43 mph (69 km/h、37 kn)
- 範囲: 440 マイル (708 km、382 海里)
- 実用上昇限度: 19,400 フィート (5,900 メートル)
- 上昇率: 1,090 フィート/分 (5.5 m/秒)
- 出力/質量: 12 ポンド/馬力 (0.14 kW/kg)
航空電子機器
- 工場出荷時には何もインストールされていない
参考文献
- ^ abcdefgh MR Montgomery & Gerald Foster: A Field Guide to Airplanes - Second Edition、p. 46。Houghton Milflin Company 1992。ISBN 978-0-395-62888-1
- ^ abcdefg 飛行機とパイロット：1978年航空機ディレクトリ、p. 53。Werner＆Werner Corp Publishing、1978年。ISBN 0-918312-00-0
- ^ ab Lednicer, David (2007 年 10 月). 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」。2010 年 1 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008 年1 月 12 日閲覧。
- ^ 「セスナ社が2機目のツイン機と新型ベルトドライブを発表」『フライング』1958年10月号、50-bページ。
- ^ 「アル・ムーニー物語：彼らは皆同じ空を飛ぶ」。2007年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月30日閲覧。
- ^ ボール1998年、14ページ。
- ^ エアトレイルズ：79. 1971年夏。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ グリーン、サム（2004年11月30日）。「A Homebuilt Mooney Mite」 。 2017年7月29日閲覧。
- ^ ボール1998年、49ページ。
- ^ ボール1998年、57ページ。
- ^ 連邦航空局(2016年1月29日). 「FAA REGISTRY - メーカー/モデル照会結果 - メーカー名入力: MOONEY、モデル名入力: M18」。2016年1月29日閲覧。
- ^ カナダ運輸省(2016年1月29日)。「カナダ民間航空機登録簿」。2016年1月29日閲覧。
- ^ ブリッジマン1955年、293ページ。
文献
- ボール、ラリー A. (1998)。『Those Remarkable Mooneys』インディアナポリス：ボール出版。ISBN 0-9641514-9-9。
- ブリッジマン、レナード（1955年）。ジェーンズ『世界の航空機1955-56』。ニューヨーク：マグロウヒル・ブック・カンパニー。
ウィキメディア・コモンズには、ムーニーマイト M-18に関連するメディアがあります。