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モホーク・アディロンダック・アンド・ノーザン鉄道（MA&N）（報告記号：MHWA ）は、ニューヨーク州中部および北部で運行するクラスIII鉄道である。具体的には、オナイダ郡、ジェファーソン郡、セントローレンス郡を管轄している。旧ニューヨーク・セントラル鉄道の線路跡地を利用して運行している。
クラスIおよびクラスIIの地域鉄道パートナーは、CSXトランスポーテーション（ユティカとカーセージで相互接続）とニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道（ユティカで相互接続）です。
この部門は、ユティカからホランド・パテント、レムセン、ブーンビルを経由してライオンズ・フォールズに至る45マイル（72km ）の線路を運行している。
アディロンダック・シーニック鉄道は、ユティカからレムセンまでの路線において、観光鉄道運行のための線路使用権を保有している。
南部支線は、CSX本線からローマ市へ伸びる7マイル（11km ）の支線も運営している。この支線は、ユティカ・インターチェンジからローマ支線分岐点までのCSX線路上の13マイル（21km ）の線路使用権によってアクセスできる。 [ 2 ]
北部支社は、カーセージからニュートンフォールズまで北東と東に走る全長46マイル（74km ）の路線を運営している。
2000年にニュートンフォールズの製紙工場が閉鎖された後、この路線は使用されなくなった。2023年から2025年にかけて、ニューヨーク州運輸省とセントローレンス郡産業開発局の資金提供を受けたいくつかのプロジェクトが実施され、路線の復旧が行われた。25年ぶりに営業運転された最初の列車は、2025年11月7日にカーセージからベンソンマインズまで運行された。[ 3 ] [ 4 ]
北部部門は、長年使用されなかった後、2025年1月14日に廃止されたウェスト・カーセージからロウビルまでの区間も運営していた[ 5 ]。ブラック川の橋のアプローチは近年撤去され、鉄道網から切り離された。ロウビルからカーセージへの支線は、2007年にLB&Rが廃止されて以来、最北端の部分で時折営業用車両の留置が行われているだけだった。
これは、GVTの子会社であるロウビル・アンド・ビーバー・リバー鉄道が2025年1月14日に廃止を申請したことに加えてのことである[ 6 ]。GVTは2025年11月にルイス郡と、ルイス郡内の両路線をレクリエーション用鉄道トレイルとして使用するために購入することで合意した[ 7 ] 。