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| 三島駅事件 | |
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 事件現場、2004年9月撮影 | |
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| 詳細 | |
| 日付 | 1995年12月27日 18:30 |
| 位置 | 三島、静岡、日本 |
| 座標 | 北緯35°07′34.82″ 東経138°54′40.19″ / 北緯35.1263389° 東経138.9111639° / 35.1263389; 138.9111639 |
| ライン | 東海道新幹線 |
| オペレーター | JR東海 |
| 原因 | 乗客の過失、乗務員の過失、設計上の欠陥 |
| 統計 | |
| 死亡者（数 | 1 |
三島駅事故（みしまえきじこ）は、 1995年12月27日に静岡県三島市の三島駅で発生した事件で、17歳の男子学生が出発中の新幹線の車両のドアに挟まれて転落死亡した。[1]
東海道新幹線史上初の乗客死亡事故となった。
まとめ
現地時間午後6時30分、17歳の学生、河原崎勇介さんはホームで公衆電話を使用した後、西行きのこだま号に乗ろうとしたが、ドアが閉まったときに指が挟まった。[1] [2]その後、新幹線は河原崎さんを引きずりながら駅を出発した。学生は約100ヤード（91メートル）引きずられ、その後転落して死亡し、致命的な頭部外傷を負った。
1964年の開業以来、新幹線で起きた初の死亡事故となった。
概要
事故当時、新幹線の客用ドアは密閉シールで閉じられていた。この0系電車では、ドアが閉まるとすぐにシールが作動する仕組みだった。密閉シールの力で、学生の指がドアの機構に挟まれたのである。[3]さらに、ドアの機構に異物が入ったことを検知する装置は、一定の直径の異物しか検知できなかった。河原崎さんの指の直径は、装置が検知できる直径よりも小さかった。[3]
その後と裁判
1997年、JR西日本は東海道・山陽新幹線の全新幹線のドア構造を変更すると発表した。これには、列車の走行中にドアを閉めた状態に保つための機構の変更も含まれていた。関係する列車シリーズでは、ドアのシールが作動する速度が時速0キロメートルから30キロメートル（19マイル）に変更された。[4]
2001年3月、遺族は死亡事故につながった過失があるとしてJR東海を提訴した。[5]裁判では、学生は電車を利用する者として期待される責任と認識を欠いていたと判断された。同時に、会社には新幹線の出発準備を確実にし、事故を防ぐ能力（と責任）があったと判断された。その結果、静岡地方裁判所はJR東海に60％の過失があり、被害者に40％の過失があるとの判決を下した。その結果、JR東海は遺族に4846万円（インフレ調整後約32万ドル）の支払いを命じられた。[6]双方は判決を控訴した。しかし、事件発生からほぼ6年後の同年11月26日に 東京高等裁判所で和解が成立した。
参照
参考文献
- ^ ab 「初の致命的な『新幹線』事故が報告される」。AP通信。1995年12月28日。2021年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月29日閲覧。
- ^ “1964 年の開業以来、死亡事故はゼロ－…” [1964 年の開業以来、死亡事故はゼロ…]. nishinippon.co.jp（日本語）。 2018年6月16日。2022年3月16日のオリジナルからアーカイブ。2022 年5 月 29 日に取得。
- ^ ab "失敗百選～三島駅で新幹線ドアに指をはさまれ、引きずられて死亡(1995)" 【失敗百選～三島駅で新幹線のドアに指を挟まれ引きずられて死亡(1995) 1995）]。sydrose.com（日本語）。 2021年3月5日のオリジナルからアーカイブ。2021 年1 月 27 日に取得。
- ^ “東海道・山陽新幹線車両のドアの改良について” [東海道・山陽新幹線車両のドアの改良について]. westjr.co.jp（日本語） 1997 年 3 月 21 日。1997 年 6 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2022 年3 月 29 日に取得。
- ^ “JR東海に賠償命令” [JR東海への賠償命令].朝日新聞。朝日新聞。 2001 年 3 月 7 日。p. 15日（夕刊）。
- ^ “JR東海に4,800万円の賠償命令”. JIJI Press America, Ltd.、2001 年 3 月 7 日。ProQuest 448708511 。2022 年1 月 21 日に取得。