ミルMi-42

Mil Mi-42は、NOTARコンセプトを特徴とする計画中の攻撃/輸送ヘリコプターで、Mi-40プログラムの代替として適していました。Mi-40はそれほど多くの顧客を引き付けませんでした。このため、およびその他の理由により、Mi-42プログラム（元々はMi-40プログラムの一部）は1985年に開始されました。Mi-42プログラムを含むMi-40プログラム全体は、ソビエト連邦の崩壊後にキャンセルされました。

1985年から、ミルMi-40に沿ったさらなる開発が求められ、「空中歩兵戦闘車両」のカテゴリーでより高い性能を提供します。

主な役割には、部隊の着陸、迅速な再展開、護衛、近接航空支援、戦術攻撃などがありました。二次的な役割には、装備の輸送、救急搬送、捜索救助/捜索救助、偵察、通信などがありました。要件には、昼夜を問わず、あらゆる天候に対応できること、および多様な運用条件が規定されていました。さらに、この航空機は標準的なディーゼル燃料で稼働し、メンテナンスが容易で、操縦が簡単であることが必要でした。

尾部ローターの代わりに、方向転換式の NOTAR システムが導入される予定でした。これにより、耐久性が向上し、尾部付近で作業する人々の安全性が向上することが期待されました。最終的に、航空機の速度が上がり、空気力が安定効果を発揮し始めると、方向転換システムによって NOTAR ノズルが真後ろを向くように角度が付けられる予定でした。これにより、Mi-42 は要求される最高速度 380～400 km/h (240～250 mph) を達成できるようになると期待されていました。

この設計は、重装甲で、移動式前方射撃砲と4つのハードポイント（ミルMi-28ガンシップと同等の武装）を搭載することを目的としていました。

複雑な要件（基本的にはトラック、輸送ヘリコプター、攻撃ヘリコプター、攻撃機を組み合わせたもの）の結果、設計はますます複雑になり、重量も増していった。動力装置を改良し、NOTAR システムを一連の電動ファンに置き換える試みがなされた。最終的に、仕様を満たすことは不可能であると結論付けたのはミルだった。設計はモックアップ段階まで達したが、1980 年代末には中止されたようである。ただし、1990 年代にはミル Mi-40 をベースにした、それほど野心的ではない設計を再開する試みがなされた。

類似した役割、構成、時代の航空機

• カモフ V-100
• AH-56 シャイアン

• VR ミヘエフ、「MVZ ミル – 50 年」