ミシガン・カリフォルニア木材会社

ミシガン・カリフォルニア製材会社は、20 世紀初頭にシエラネバダ山脈でポンデローサ松とシュガーパインの 伐採事業を行っていた会社です。この会社は、製材所に丸太を運ぶために使われたシェイ機関車でよく知られています。

1892年、アメリカン・リバー・ランド・アンド・ランバー・カンパニーはカリフォルニア州フォルサムに製材所を建設し、カリフォルニア州ピノ・グランデで伐採された丸太をフォルサムの上流にあるサウスフォーク・アメリカン川まで運ぶ鉄道も建設した。鉄道から川に丸太を落とすシュートも建設され、そこで丸太を流して製材所まで流す丸太運びが試みられた。東部の川で使用されていた丸太運びの技術はアメリカン川の急勾配には不向きであることが判明し、1899年頃に丸太運びは廃止された。^[1]

エルドラド製材会社は1901年にピノグランデに製材所を建設し、重力を利用して鉄道を使って車両に積まれた木材を下流に運んだ。木材は最初川まで降ろされ、下流のロッククリーク発電所のダムと水路まで流された。馬が空の車両を丘の上まで引っ張り、次の木材を積んだ。^[1] エルドラド製材会社はすぐに、川の北側にあるノースケーブルの鉄道の下り端から川の南側にあるサウスケーブルまで、川上1,200フィート (370 m )にある木材を運ぶために、3,000フィート (910 m) の蒸気式ロープウェイを建設した。サウスケーブルからカリフォルニア州カミーノまで、最大7%の急勾配の3つの山頂を越える3フィート (91 cm) の狭軌鉄道が9マイル (14 km) 建設された。1903年にカリフォルニア州カミノからプラサービルまで建設され、標準軌のカミノ・プラサービル・レイク・タホ鉄道と接続した狭軌鉄道。^[1]

エルドラド製材会社は1911年に一連の再編を開始し、1917年にミシガン-カリフォルニア製材会社を設立した。1928年には設備がアップグレードされ、3%を超える鉄道の勾配がなくなり、ロープウェイが蒸気から電力に転換され、カミーノの製材所が近代化された。再建されたケーブルは、 17トンの木材を積んだ平貨車1台を収容できるケージを支えていた。運行の最盛期には、狭軌の線路にはサウスケーブルからカミーノまでの9マイル(14km)、ピノグランデからノースケーブルまでの9マイル(14km)、キャンプ14からピノグランデまでの15マイル(24km)、および約10マイル(16km)の伐採支線が含まれていた。^{[1] 1949年3月15日の夕方の}落雷でサウスケーブルターミナルが火災で焼失したため、 鉄道の運行は中止された。 1949年10月から鉄道は解体され、木材は鉄道とケーブルシステムのほぼ2倍の距離をトラックで運ばれるようになりました。^[1]

1965年に同社はゴニヤス、プリツカー、ピークス、ブロジェッツ、ジョン・シェルクに買収された。ゴニヤス家は2011年に同社全体を買収した。^[2]ニューフォレストは2022年にミシガン・カリフォルニアを買収した。^[3]

ミシガン・カリフォルニア製材会社の線路を走っていた小型の機関車は、ほとんどがシェイ型で、通常重量が約 65,000 ポンドの小型蒸気機関車でしたが、最も重い荷物を牽引できるように作られていました。他のタイプの機関車も使用されていましたが、シェイ型はミシガン・カリフォルニア製材会社の主力でした。

ミシガン-カリフォルニア線で最も古い機関車であるシェイ No. 2 は 1951 年に引退し、現在はカミーノの工場の外に置かれており、狭軌鉄道ファンがよく訪れます。現在、ジョージタウン ディバイドでは、キャニオン クリーク狭軌鉄道協会が、ミシガン-カリフォルニア ランバー カンパニーが所有および運営していた古いピノ グランデ狭軌鉄道を復活させる計画を立てています。

• コッホ、マイケル (1971)。『ティンバーのシェイ機関車巨人』ワールドプレス。