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ハンプデン郡記念橋 | |
|---|---|
 メモリアルブリッジ | |
| 座標 | 北緯42°05′56″ 西経72°35′42″ / 北緯42.09889° 西経72.59500° / 42.09889; -72.59500 |
| 運ぶ | 歩行者・車両通行 （国道147号線）  |
| 十字架 | コネチカット川、アムトラック |
| ロケール | マサチューセッツ州スプリングフィールドからマサチューセッツ州ウェストスプリングフィールドへ |
| 管理人 | マサチューセッツ州道路局 |
| 特徴 | |
| デザイン | 鉄筋コンクリートアーチ橋 |
| 全長 | 1,515フィート（462メートル） |
| 幅 | 82.5フィート（25.1メートル） |
| 最長スパン | 209フィート（64メートル） |
| 歴史 | |
| 建築家 | ヘイブン・アンド・ホイト[1] |
| デザイナー | フェイ、スポフォード＆ソーンダイク[1] |
| エンジニアリングデザイン | ダニエル・オコンネルの息子 アダム＆バクストン建設会社 ジョージ・W・ヘイデン[1] |
| 建設者 | HPコンバース・アンド・カンパニー・コントラクターズ[1] |
| 建設開始 | 1920 |
| オープン | 1922年、1996年 |
| 位置 | |
 | |
ハンプデン郡記念橋（スプリングフィールド記念橋とも呼ばれる）は、マサチューセッツ州スプリングフィールドとマサチューセッツ州ウェストスプリングフィールドの間のコネチカット川に架かる鉄筋コンクリートのアーチ橋で、1922年に建設されました。この橋はマサチューセッツ州道路局が所有しており、マサチューセッツ州道147号線沿いにあります。橋の長さは209フィート（64メートル）、川面からの高さは29.71フィート（9.06メートル）です。
橋の歴史と建設
コネチカット川に最初に橋が架けられたのは1805年、スプリングフィールドで、当時は「雑種風」と言われていた木製の開いた橋だった。[2]この橋は1814年に崩壊し、マサチューセッツ州ノーザンプトンのアイザック・デーモンが建設した木製の屋根付きバー・アーチ・トラス橋に置き換えられた。1818年の春の洪水後に部分的に再建されたデーモンの橋は20世紀まで存続し、現在のコンクリートアーチ橋の建設の元となった構造物だった。1814年の橋の位置は、スプリングフィールドとウェストスプリングフィールドの両方で「ブリッジ・ストリート」の位置で示されており、およそ42°06′00″N 72°35′46″W / 42.100131°N 72.596245°W / 42.100131; -72.596245である。
1915年、ハンプデン郡政委員会は新しい橋の建設について議論する公聴会を開いたが、現在のコンクリートアーチ橋の場所と全体的な設計が最終的に合意されたのは1918年から1919年の冬になってからだった。主な建設契約（3,254,883ドル（インフレを考慮すると98,030,000米ドル[3]））は1920年4月3日にHPコンバースに発注され、完成した橋は1922年8月3日に開通した。[要出典]その日に行われた式典で、橋は「開拓者として、そして独立戦争、南北戦争、外国戦争で兵士として亡くなった人々」の記念碑として奉納された。
この橋は、フェイ・スポフォード＆ソーンダイクと建築家ヘイブン＆ホイトによって設計されました。1992年に橋が改修されたとき、フェイ・スポフォード＆ソーンダイクは再び関わりました。
デザイン
メモリアル橋は、7径間にわたる鉄筋コンクリート製デッキリブアーチと、9径間にわたる鉄筋コンクリートスラブ高架橋を特徴としている。各川のスパンは、5つのメラン型2ヒンジ鉄筋コンクリート製放物線状アーチリブで構成されている。[4]橋の最長リブの中心間スパンは209フィート (64 m)、高さは29.71フィート (9.06 m) である。他のスパンのリブの長さは176.5～121フィート (53.8～36.9 m)、高さは29.2～19.1フィート (8.9～5.8 m) である。各スパンの3つの内部リブは、路面電車の路線が元々あった道路の中央付近に集められている。 2 つの外側のリブは間隔が広く、オープン スパンドレル デザインを隠す薄いコンクリートの鼻隠し壁を支えています。鉄筋コンクリートのスパンドレル柱は鉄筋コンクリートの道路を支えています。鉄道ヤードにまたがる高架橋は、コンクリートで覆われた構造用鋼の横曲げによって支えられた鉄筋コンクリート スラブ デッキで構成されています。橋脚は花崗岩で表面を覆われた鉄筋コンクリートです。
橋の南側には2つのガーゴイルがありましたが、数年前に橋が改修されたときに撤去されました。[要出典]中央の塔にある4つの銘板は、最初の入植者と、アメリカ独立戦争、アメリカ南北戦争、第一次世界大戦の退役軍人を称えるものです。[5]
1922 年建設のメモリアル橋は、マサチューセッツ州で最も長い単一コンクリート アーチ スパンを備えています。自立型鋼製リブ アーチは、メランの当初のアイデアを非常に改良したものです。鋼製アーチを自立型にし、建設中に型枠と生コンクリートの重量に加えて、自身の荷重を支えるために使用することで、コンクリートが固まる前に鋼に初期圧縮応力が発生します。この鋼のプレストレスにより、極限強度のより高い割合を活用できるようになり、その結果、より小型で軽量なアーチ リブと、より軽量な基礎構造を使用できるようになりました。[引用が必要] [6]
1996年リハビリテーションプロジェクト
1990年代までに、アーチ上部のコンクリートはアルカリシリカ反応（ASR）による腐食が進んでいました。1996年の改修プロジェクトでは、デッキシステム全体が交換されました。装飾的な建築要素は、鋳石を使用して現物で交換するか、建築用ファイバーグラスの複製で交換しました。鉄道上の高架橋は、隣接するプレキャスト/プレストレストデッキビームを連続させて交換しました。[7]
このプロジェクトは、ダニエル・オコンネルの息子たちによって 1996 年に完了しました。[引用が必要]
参照
参考文献
- ^ abcd ハンプデン郡記念橋の落成式、1922年8月3日木曜日。ハンプデン郡（マサチューセッツ州）：委員。
- ^ キング、モーゼス編 (1884)。マサチューセッツ州スプリングフィールドのキングのハンドブック。ボストン: ジェームズ・D・ギル、ランド・エイブリー・アンド・カンパニーのフランクリン・プレス。p. 74。
これにより、橋を渡る旅行は終了し、長期間の使用に耐えられないほど風雨にさらされたため、すぐに取り壊されました。この橋は雑種スタイルで、旅行は弦の下部でも上部でもなく、各スパンのアーチの曲線に沿って上昇または下降していました。
- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ Waymarking.com のアーチ橋: Memorial Bridge - Springfield/West Springfield, MA - Waymarking.com のアーチ橋、アクセス日: 2017 年 3 月 4 日
- ^ Swift, Esther M.; West Springfield Heritage Association (1969)。マサチューセッツ州ウェストスプリングフィールド: 町の歴史。マサチューセッツ州スプリングフィールド: FA Bassette Company。p. 99。LCCN 77-96767 。
- ^ 「メモリアル橋、マサチューセッツ州スプリングフィールド」 2002年10月7日。
- ^ “アーカイブコピー”. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月13日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、メモリアル・ブリッジ (マサチューセッツ州)に関連するメディアがあります。
- マサチューセッツ州道路局の橋梁データ
- ストラクチュラエのメモリアルブリッジ（1922年）
- アメリカの歴史的工学記録(HAER) No. MA-114、「マサチューセッツ州ハンプデン郡スプリングフィールドのメモリアル ドライブでコネチカット川に架かるハンプデン郡記念橋」、写真 13 枚、データ ページ 14 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
この記事には、マサチューセッツ州のパブリックドメイン作品であるMassDOTからのテキストが組み込まれています。