メクレンブルク XIX

メクレンブルク大公国フリードリヒ＝フランツ鉄道のクラスXIXの機関車は、バート・ドーベラン – ハイリゲンダム狭軌線に配備されました。3 連装機関車は 1910 年に T 7 機関車に分類されました。1911 年にノイブコウ・ビート鉄道に移管されました。

クラスXVIII の機関車は、すぐに輸送量の増加に対応できなくなりました。その結果、ミュンヘンのクラウス社に三連装の機関車が発注されました。この機関車はメクレンブルク州鉄道によって番号 1003 を与えられ、クラス XIX に組み込まれました。1898 年には別の機関車、番号 1004 が続きました。1910 年には路線はアーレンゼーまで延長されました。輸送量の増加に対応するため、ヘンシェル社に同様の機関車 3 台が発注されました。クラス T 7に分類されたこれらの機関車の運行開始に伴い、2 台のクラウス社製機関車はノイブコウ・ビート鉄道に提供されました。1923 年の最初のドイツ国鉄再番号付け計画では、この機関車はまだ記載されていましたが、1924 年までに退役しました。

機関車には水タンクとして作られた内部フレームがありました。ボイラーは 2 つのシェル リングで構成されていました。安全弁付きの蒸気ドームは前方のシェル リング上にありました。煙室は非常に短かったです。煙突にはコベルの火花防止装置がありました。後にプルスマンの煙突が使用されました。

水平に配置された2気筒の湿り蒸気駆動装置は、最後尾の連結車軸に作用した。交差偏心ロッドを備えたスティーブンソン弁装置も外側にあった。

2 つの前輪車軸には、ランニング プレートの高さに板ばねブロックが取り付けられていました。これらは、イコライジング ビームによって連結されていました。後輪車軸には、横方向の板ばねスタックが取り付けられていました。

ハンドブレーキは外側の2つの車輪セットに外側から作用しました。後に機関車にはクノール空気ブレーキが装備されました。研磨装置はボイラーの中央にあり、外側の車輪セットを外側から研磨しました。当初は走行装置はカバーされていました。機関車には蒸気暖房、蒸気ベル、およびDe Limon集中潤滑システムも装備されていました。

• キルシェ、ハンス・ヨアヒム。ローア、ヘルマン。ティールマン、ゲオルグ (1989)。ロコモティフ・アーカイブ メクレンブルク/オルデンブルク。ベルリン：トランスプレス。ISBN 3-344-00326-7。