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ダニエル・グラバウスカス | |
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.jpg/500px-Daniel_Grabauskas_(21960586553).jpg) 2005年のグラバウスカス | |
| マサチューセッツ湾交通局ゼネラルマネージャー | |
| 在任期間 ：2005～2009年 | |
| 先行 | マイケル・H・ムルハーン |
| 後継者 | リチャード・A・デイビー |
| マサチューセッツ州運輸長官 | |
| 在任期間 ：2003～2005年 | |
| 先行 | ジェームズ・H・スキャンラン |
| 後継者 | ジョン・コリアーノ |
| マサチューセッツ州自動車登録局 | |
| 在任期間 ：1999年～2002年 | |
| 先行 | リチャード・M・ライオンズ |
| 後継者 | キンバリー・ヒンデン |
| マサチューセッツ州消費者問題担当ディレクター | |
| 在任期間 ：1998年～1999年 | |
| 先行 | ジェーン・M・スウィフト |
| 後継者 | ジェニファー・デイビス・キャリー |
| 個人情報 | |
| 生まれる | ダニエル・アンソニー・グラバウスカス 1963年6月27日米国 マサチューセッツ州ウースター |
| 政党 | 共和党員 |
| 母校 | ホーリークロス大学( BA ) コーネル大学( MBA ) |
ダニエル・アンソニー・グラバウスカス（1963年6月27日生まれ）は、アメリカの運輸省幹部および政府要人であり、ホノルル高速交通局（HART）の元事務局長兼CEO、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）の元ゼネラルマネージャーである。
幼少期と教育
グラバウスカスはマサチューセッツ州ウースターで生まれた。[1]彼は4人兄弟の長男である（姉妹のリサ、カレン、弟のデイビッド）。彼の父、ドラスティス・アンタナス・「トニー」・グラバウスカスはリトアニア出身で、1949年に両親とともに米国に移住し、2010年に亡くなった。 [2]彼の母、パトリシア（シーハン）・グラバウスカス・カルーソはマサチューセッツ州ミルベリー出身である。[3] [4] [5]グラバウスカスはマサチューセッツ州中部のサットンとオーバーンで育った。[6]彼はセントジョンズ高校に通い、ホーリークロス大学で学士号を取得し、コーネル大学ジョンソン経営大学院でMBAを取得した。 [7] [8]
初期のキャリア
グラバウスカス氏は1987年、マサチューセッツ州上院議員メアリー・L・パデュラ氏（共和党、ルーネンバーグ選出）のスタッフとして政府でのキャリアを開始し、すぐに同氏の首席スタッフとなった。1991年にパデュラ氏がマサチューセッツ州のコミュニティ開発事務局（EOCD）長官に任命された後、同氏はリチャード・ティセイ氏（共和党、ウェイクフィールド選出）の首席スタッフを短期間務めた後、1991年から1995年までEOCD副長官としてパデュラ氏に加わった。その後、マサチューセッツ州保健福祉長官の首席スタッフを務めた。[9] 1995年から1996年までグラバウスカス氏は、非営利の国際共和党研究所の常駐プログラム責任者としてリトアニアに居住し、働いた。[10] 1997年、同氏はマサチューセッツ州経済開発局の首席スタッフとなった。1998年から1999年まで、グラバウスカス氏はポール・セルッチ知事の下で同州の消費者問題担当局長を務めた。[11] [12] [13]
自動車登録官
グラバウスカスは1999年から2002年まで、マサチューセッツ州の自動車登録官を務めた。彼が任命された当時、同局はボストン・グローブ紙によって「長い行列と管理ミスの告発に悩まされている」と評され、ローレンス・イーグル・トリビューン紙が登録局での果てしない待ち時間を詳細に報じた一連の記事の後、政治的な負担と見なされていた。[1] [14]登録官としての在任期間中、グラバウスカスは同局での平均待ち時間を1時間15分から10分未満に短縮することができた。[13]また、彼はQ-Matic待ち行列システムの使用も開始した。これにより、顧客はカスタマイズされたチケットまたはオンラインで推定待ち時間を確認できる。さらに、一般の人が利用できるオンライン取引の数が大幅に増加し、オンライン取引は1999年の約3万件から2002年には50万件以上に増加した。[15]
州財務長官選挙キャンペーン
2002年1月、グラバウスカスはマサチューセッツ州財務長官に立候補するため、登記官を辞任した。 [16]共和党予備選挙ではブルース・A・ハーツフェルダーを53%対47%で破った。総選挙では民主党のティム・ケーヒルに51%対41%で敗れた。
運輸長官
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その敗北の後、ミット・ロムニー知事当選者はグラバスカスを運輸建設長官に任命した。[17]彼はまた、マサチューセッツ州有料道路公社の理事を務めた。[6]運輸長官在任中、同省は「まず直せ」戦略を採用し、新しいインフラの建設よりも既存のインフラの修理を優先した。[18] 彼は州全体で初めての20カ年運輸計画の導入を監督した。この計画では、すべての新規資本支出の少なくとも75％を州の既存の交通ネットワークの維持と改善に向け、これらの資金を橋の修理、高速道路の再建、ボトルネックの解消、交差点とインターチェンジの近代化、および良好な状態の交通システムの確保に充てることを指示した。この計画には、限定的な交通拡張も含まれており、連邦政府の資金を獲得し、コミュニティの支援を得て、地元の貢献を促すプロジェクトを優先した。[19]
MBTAゼネラルマネージャー
2005年、グラバウスカスは運輸長官を辞任し、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）の総支配人に就任した。総支配人としての4年以上の間に、MBTAは支払い方法をトークンからチャーリーカードに切り替え、[20]グリーンブッシュ線の建設が完了し、[21]通勤電車と船にWiFiサービスが導入された。[22] [23]
2009年、MBTAは、当局の継続的な財政問題、顧客サービスの苦情、およびグラバウスカスによる2件の地下鉄事故の対応を理由に、グラバウスカスの契約の残りを買い取った。[20] [24] [25]デヴァル・パトリック知事とジェームズ・アロイシ運輸長官によって画策されたグラバウスカスの解任は、共和党が任命したグラバウスカスがスケープゴートにされていると信じていた州共和党から批判された。 [26]また、民主党のトーマス・メニーノとスティーブン・バドゥールからも批判され、後者はこれを「納税者の費用で政治的な決着をつけようとしている」と表現した。[24] [25]
グラバウスカス氏は退任後、MassINCの公共政策担当シニアフェロー、およびブロナー交通管理センターの会長兼上級戦略顧問を務めた。[27] [28]
ホノルル高速交通局
2012年3月、グラバウスカス氏はホノルル高速交通局（HART）の取締役会と3年契約で合意し、HARTの専務取締役兼CEOに任命された。契約には、年間基本給24万5000ドル、住宅手当3万6000ドル、交通手当6000ドル、業績ボーナス3万5000ドルが含まれる。[28] [29] HARTは、ハワイ州史上最大の公共事業であるホノルル高容量交通回廊プロジェクトを監督している。 [30] 2019年に開業予定のこのプロジェクトは、総工費92億ドル、全長20マイルの自動運転鉄道システムで、80両の車両と21の駅、43エーカーの保守・保管施設、3つのパークアンドライド駐車場、1つのパークアンドライド施設のインフラを運営する予定である。[31]
グラバウスカスは2016年8月にHARTを辞任した。HARTの取締役会メンバーであるマイケル・D・フォームビーが暫定取締役に任命された。[32]
参考文献
- ^ ab 「Mr. Nice Guy」。CommonWealth 。 2006年1月1日。2014年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月30日閲覧。
- ^ 「ドラスティス・アンタナス・“トニー”・グラバウカス、69歳」。電報と官報。 2010 年 7 月 14 日。
- ^ サンター、ショーン（2002年4月7日）。「共和党大会ノートブック」。テレグラム＆ガゼット。
- ^ 「募金の手紙が法律に違反していた可能性」ボストン・グローブ紙2006年10月8日
- ^ 「リリアン・C・シーハン、引退した記者」Telegram & Gazette 1990年2月6日。
- ^ ab 「グラバウスカスがパイクの取締役に任命される」。ウースター・テレグラム＆ガゼット。2004年8月19日。
- ^ 「レジストリ候補の『最優秀賞』グラバウスカス氏が賞賛と支持を獲得」ウースター・テレグラム＆ガゼット、1999年9月4日。
- ^ ヴィオッティ、ヴィッキー (2012 年 4 月 13 日)。 「ダニエル・グラバウカス」。ホノルル スター – 広告主。
- ^ 「Fit for Office」ボストン・フェニックス2002年10月24日。
- ^ Associated Press (2002年9月16日). 「明日は財務長官の対決」.プロビデンス・ジャーナル.
- ^ 「スウィフトの後継者が決定」ウースター・テレグラム＆ガゼット1998年2月5日。
- ^ “ダニエル・グラバウカス”.ケープコッドタイムズ。 2002 年 10 月 15 日。
- ^ ab "支持;共和党のダン・グラバウカス".ボストンヘラルド。 2002 年 9 月 5 日。
- ^ フィリップス、フランク (1999 年 9 月 3 日)。「消費者担当ディレクターがレジストリに選出」。ボストン グローブ。
- ^ 「レジストリ技術の改革、常識が結果の鍵」ウースター・テレグラム＆ガゼット。2001年8月14日。
- ^ Arvidson, Erik (2002 年 1 月 12 日)。「2 人の同性愛者候補者を抱える共和党は、疑問視される問題に取り組んでいる」The Berkshire Eagle。
- ^ ワイス、ジョアンナ（2002年12月27日）。「ロムニー、非政治的なリクルート活動で尊敬を集める」ボストン・グローブ。
- ^ 「まずは修正、後で構築」。ウースター・テレグラム＆ガゼット。2003年1月17日。
- ^ Daniel, Mac (2005 年 3 月 11 日)。「知事が 310 億ドルの交通計画を発表」。ボストン グローブ。
- ^ ab Brady-Myerov, Monica (2009年8月7日). 「MBTAチーフの退任で数ヶ月に渡る緊張が終結」WBUR . 2012年7月25日閲覧。
- ^ Ford, Mary (2007年2月8日). 「Greenbush train is Almost ready to roll」. The Cohasset Mariner . 2013年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月25日閲覧。
- ^ レベンソン、マイケル (2009 年 1 月 7 日)。「ガソリン価格の低下にもかかわらずガソリンの消費は増加、支持者は増加が習慣の変化を反映していると期待」ボストン グローブ。
- ^ ハンナ、マディ（2008年6月25日）。「MBTAが通勤船でワイヤレスインターネットを開始」ボストン・グローブ。
- ^ ab Johnson, Glen (2009年8月7日). 「MBTAのゼネラルマネージャーが買収を承認」. Cape Cod Times . 2013年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月25日閲覧。
- ^ ab 「マネージャーの解任ではTの諸問題は解決しない」。イーグル・トリビューン。2009年8月10日。 2012年7月25日閲覧。
- ^ チャボット、ヒラリー（2009年7月31日）。「共和党はMBTA長官を擁護し、ジェームズ・アロイシを攻撃」ボストン・ヘラルド。
- ^ ビアマン、ノア（2009年10月26日）。「元T最高責任者がシンクタンクでブログを書く」ボストン・グローブ。
- ^ ab Abramson, Mark (2012年2月24日). 「ダニエル・グラバウスカス氏がホノルル鉄道会社のエグゼクティブディレクターに任命」. Pacific Business News . 2012年7月25日閲覧。
- ^ 「ダニエル・グラバウスカス氏がHARTのエグゼクティブ・ディレクターに任命」。Breaking Travel News。2012年3月22日。 2012年7月25日閲覧。
- ^ デイトン、ケビン（2012年9月14日）。「鉄道建設は春まで延期される可能性あり」ホノルル・スター・アドバタイザー。
- ^ 「ウェブサイト、ホノルル高速交通局」。ホノルル交通局。2002年10月24日。
- ^ Senese, Kyra (2016年8月19日). 「GrabauskasがHART CEOを辞任、Formbyが暫定的に就任」. RT&S . 2016年8月25日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのダニエル・グラバウスカスに関連するメディア