M1装甲車

M1装甲車
M1装甲車
タイプ	装甲車
原産地	アメリカ合衆国
生産履歴
デザイナー	ジェームズ・カニンガム
建造数	12
仕様
クルー	4
主 武装	M2機関銃
副 砲	2丁または3丁の.30（7.62 mm）機関銃
エンジン	8気筒ガソリン
サスペンション	ホイール、4X6
運用 範囲	250マイル
最高速度	時速55マイル

M1装甲車は、 1931年にアメリカ陸軍兵器局によってテストされ、1932年に短期間テストされたアメリカの四輪駆動装甲車です。ニューヨーク州ロチェスターのジェームズ・カニンガム・サン・アンド・カンパニーによって製造され、テスト中はモデルT4と呼ばれていました。^{[1] [2]}

2台のT4はニューヨーク州ロチェスターのカニンガム・モーターズ社で兵器局の仕様に従って製造された。その後の車両はロックアイランド兵器廠で製造された^[3]。

1931年に2台のT4試験車両が製造され、1934年にM1として標準化されるまで試験されました。一部の情報源^{[誰? ]}によると、標準化前にさらに10台のT4が製造された可能性があります。陸軍の記録には受け入れられたM1車両が12台のみ記載されていますが、これらがすべて新造車両なのか、元々T4として製造されたものも含まれているのかは不明です。記録が2つの異なる注文に言及している場合でも、各タイプで製造された最大数はT4が12台、M1が12台のみです。両方の名称の車両はすべて、テストと試験のために第1騎兵連隊に支給されたと考えられています。それらはすべて^{[誰によって? ]} 1939年より前に退役したと 考えられています。

この車は 8 気筒ガソリン エンジンを搭載し、乗員は 4 名で、砲塔に最大 1 丁の 0.50 インチM2 ブローニング機関銃を常設し、前後の射撃口に 2 丁の「予備」0.30 インチ機関銃を装備していました。砲塔には対空用に機関銃を 1 丁取り付ける金具もありましたが、陸軍ではテストされませんでした。舗装路面では最高速度 55 mph (89 km/h) に達し、道路上での推定航続距離は約 250 マイル (400 km) でした。

6つの車輪のうち、後部の2つの車軸は動力付きで、前部の車軸は操舵のみに使用されました。1930年代としては舗装された路面や改良された路面ではまずまずの性能でしたが、前輪が動力付きでなく、車体も長いため、特に泥や雪道ではオフロード性能が非常に悪かったです。スペアホイールは、車体がシャーシの底にぶつからないようにするため、自由に回転する「スタブ車軸」に取り付けられていましたが、^[4]スタックから抜け出すのにはまったく役立ちませんでした。

この車両自体は大量生産には採用されなかったが、馬を使い続けるよりも十分な利点があることがわかったため、1930年代後半から1940年代前半にかけて、アメリカ騎兵隊の機械化に向けたさらなる研究と実験が行われた。この試験で得られた教訓は、T17 スタッグハウンドやM8 グレイハウンドなど、より優れた装甲車の設計と採用にもつながった。この車両の長距離走性能に関する教訓は、1940年代前半に多くの機械化騎兵隊と偵察部隊に軽戦車とハーフトラックが最終的に採用される要因となった。

• 補給カタログ指定による米国軍用車両一覧(SNL G-29)
• 米軍用車両の型式別一覧

• イックス、ロバートアメリカ装甲車(AFV プロファイル No. 40) プロファイル出版

• https://web.archive.org/web/20131016055320/http://www.warwheels.net/T4ArmoredCarINDEX.html