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垂直誘導によるローカライザー性能（LPV）は、現在利用可能な最高精度のGPS（SBAS対応）航空計器進入手順であり、必要な航法性能（RNP）などの特別な航空乗務員訓練要件は必要ありません。着陸の最低要件は通常、Cat I計器着陸装置（ILS）のものと似ており、決定高度200フィート（61メートル）、視程800メートルです。[1]横方向の誘導はローカライザーと同等で、地面に依存しない電子グライドパスを使用します。したがって、決定高度（DA）は200フィートまで低くすることができます。LPVアプローチは、精密進入（PA）または非精密進入（NPA）と区別するために、垂直誘導（APV）を使用したアプローチです。WAAS基準には、12メートルを超えて50メートル未満の垂直アラーム制限が含まれていますが、LPVはICAO附属書10の精密進入基準を満たしていません。[2]
LPV機能を備えた受信機の例としては、（Garmin社製）GTN 7xx & 6xx、GNS 480、GNS 430W & 530W、および2007年以降のGIA 63W搭載のGarmin G1000などがあります。さまざまなFMSモデル、GNSS受信機、およびFMSアップグレードがRockwell Collinsから提供されています（例：[3]）。Rockwell Collins ProLine（TM）21やProLine Fusion（TM）などの統合フライトデッキを備えたほとんどの新しい航空機とヘリコプターはLPV対応です。[4] 2014年、Avidyneは、完全なLPV機能を備えたタッチスクリーンフライトマネジメントシステムを組み込んだIFD540およびIFD440ナビゲーターを一般航空およびビジネス航空機に装備し始めました。[5]
LPVは、95パーセントの時間で25フィート（7.6メートル）の横方向および垂直方向の精度を提供するように設計されています。[6]実際のパフォーマンスはこれらのレベルを超えています。WAASは、運用史上、12メートルを超える垂直誤差が観測されたことはありません。[要出典] 2015年9月17日現在、連邦航空局（FAA）は1,739の空港で3,567のLPVアプローチを公開しています。2021年10月7日現在、FAAは1,965の空港で4,088のLPVアプローチを公開しています。これは、公開されているカテゴリーI ILS手順の数より多いです。[7]
参照
参考文献
- ^ 「LPV アプローチ - 垂直誘導によるローカライザー性能」aasfms.com. 2008 年。2009 年 1 月 1 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年 2 月 7 日閲覧。
- ^ 計器手順ハンドブック、FAA-H-8083-16B (PDF)。米国運輸省、FAA飛行基準サービス。2017年、p. G-6、4-26、4-50。
- ^ 「エラー」。
- ^ 「Pro Line Fusion®」。
- ^ 「Avidyne®」.
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2008年10月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年2月18日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「衛星ナビゲーション - GPS/WAAS アプローチ」。
外部リンク
- [1] – FAA – 広域拡張システムを使用した空港運営の最大化
- [2] 2008年12月26日アーカイブ-ガーミンがGNS 400W/500WシリーズでWAAS認証を取得
- [3] – FAAのIFR手順の生産計画
- [4] – FAA LPVアプローチ