リバプール セイラーズ ホーム

53°24′07″N 2°59′17″W / 53.402°N 2.988°W / 53.402; -2.988

リバプール・セイラーズ・ホームは、 1850年12月から1969年7月まで、イギリスのリバプールにあるカニング・プレイスで営業していた。 ^[1]このホームは、船員たちに安全で安価な宿泊施設を提供し、ドックランズ地域の誘惑とは対照的に、教育とレクリエーションの機会を提供することを目的として設計された。

この建物は、1969 年に閉鎖されてから数年後の 1974 年に取り壊されました。装飾的な特徴は保存されています。この家の人魚の手すり (1950 年頃に 1 階のバルコニーに床が設置されたときに Clough Williams-Ellis が取得) は、北ウェールズのポートメイリオンで見ることができます。

錬鉄製の門は 1951 年にバーミンガムのエイブリーに売却され、歴史あるソーホー鋳造所にある同社の博物館で2011 年まで展示されていました。門が使用されていた時代には、2 人の死と関連付けられており、カニング プレイス周辺でその後幽霊が出るという話が広まりました。2011 年に門はリバプールに返還され、リバプール ワンの元々の場所の近くに「船乗りの家の出入り口」として設置されました。これは、船乗りの家が運営されていた 150 年間に何千人もの商船員がここを通った記念碑です。

もともと出入り口上部の華やかな彫刻装飾の中央にあった砂岩の「リバーバード」は、リバプール博物館に所蔵されています。

リバプール船員の家プロジェクトは、1844 年 10 月にリバプール市長が招集した公開会議で開始されました。

船員ホームの必要性が認識されていました。

リバプール港に頻繁に出入りする船員に、適度な料金で食事、宿泊、医療を提供し、彼らを不当な搾取や強要から保護し、苦労して稼いだ賃金を節約するよう奨励し、彼らの道徳的、知的、職業的向上を促進し、宗教教育を受ける機会を与える。閲覧室、図書館、貯蓄銀行がこの施設に併設され、有能で行儀の良い船員には功績に見合った賃金を保証するために、人物登録簿が保管される。検討中のその他の目的には、船員見習いや船員の息子のための学校、特に両親のどちらかまたは両方を亡くした子供たちの世話に宗教教育を施すことが含まれる。

この施設は、毎晩平均 200 人の船員に安全な宿泊施設を提供するだけでなく、安全な航海に適した船の船長に専門的で経験豊富な商船員を紹介するという重要なサービスも提供しました。このサービスとドックの拡張により、商港としてのリバプールの評判と効率性は大幅に向上しました。

リバプールを拠点に活動した建築家ジョン・カニンガム（1799年 - 1873年）は、施設の設立当初からリバプール船員ホームのプロジェクトに関わっており、建物の土地が確保される前の1844年に建築家に任命されました。

スコットランド出身のカニンガムは、1834 年にこの街に着任してから 1872 年に引退するまで、エッジ ヒルとライム ストリートの最初の鉄道駅、フィルハーモニック ホール、リバプール船員ホームなど、この街の最も重要な建物の多くを設計しました。このホームは、新エリザベス朝チューダー様式で建てられました。

リバプール船員の家 (1845-52) の建設中、当時の報告書から、ジョン・カニンガムがヘンリー・プーリー・ジュニアと緊密に協力して鉄細工の設計に携わっていたことが明らかです。

「3 層の装飾的な鋳鉄製ピラスターと中間のギャラリーには、建物の目的に特徴的な海事テーマを描いた装飾的な鋳鉄細工が施されており、6 階建ての寮を形成し、各階に 44 のキャビンを収容できます。」

プーリーとカニンガムは、1860 年 4 月の大火災により建物が 2 年間閉鎖された後、ホームズの内部の再建にも協力しました。

後にプーリーの成功が語られるにもかかわらず、プーリーとホームとの関係は必ずしも順調だったわけではない。プーリーの建物の暖房装置は予定通りに完成せず、完成した後もホームが1852年の冬に遅れてオープンしたため、船員ホーム委員会から目的に適さないと評された。

プーリーとカニンガムの作品のもう一つの作品にも欠陥があり、不便以上の結果をもたらしました。

船員ホームの入り口の門は精巧な鉄細工の装飾品で、貯蓄銀行を守ることと、厳格な午後 10 時の門限後にホームに入ろうとする船員を締め出すことという 2 つの目的を果たしていました。

1852 年 4 月までに、門の下部は設置され、内部バルコニーの要素を組み合わせて装飾されました。ロープ細工の大きなパネル 4 枚と、内部と同じ人魚と三叉槍の像が中央に描かれていました。外側の 2 枚のパネルは固定され、中央の 2 枚のパネルはレールの上を移動して、ホームが営業している間は見えないようにしていました。

下門の鉄細工は、非常に大規模なため、バルコニーの手すりのはるかに軽い外観と比べると、重厚で威圧的な印象を与えます。巨大な鉄の塊は、通行不能な障壁となるだけでなく、非常に重いため、門をスライドさせて開閉するにはかなりの労力が必要だったでしょう。入口の上の砂岩の彫刻を映し出す門の上部は後から追加されたもので、鉄の隙間を効果的に利用して、はるかに軽いタッチになっています。船員の家管理委員会の議事録には、次の項目があります。

1852 年 4 月 25 日 - 「エイキン氏は、プーリー氏からのメモ 1 通と、正面ゲートのアーチを支える計画を記したカニンガム氏からのメモ 2 通をテーブルに置いた。監督官は、ゲート上部の釘の計画が酔っ払って遅れて下宿する下宿人に影響を及ぼすのではないか、またゲート上部の支柱の支柱が十分かどうかについて懸念を表明した。しばらく検討した後、この問題はマン氏に委ねられ、マン氏は親切にもカニンガム氏と相談することを申し出た。次の 5 月 3 日の会議までに、カニンガム氏は正面ゲートを支える計画を変更することを確認し、5 月 24 日には正面ゲートの変更を進める許可を得た。契約はプーリー氏が担当することで合意した。

委員会が嫌がった釘が元の門の上部に固定されていたが、カニンガムとプーリーの新しい上部は入口上部の領域全体を巧みに遮断し、門が閉まっているときは出入りできないようにした。また、構造的に弱かったと思われる入口アーチの石造りを支えていた。

船員ホーム管理委員会の議事録には、次の記載があります。

「1852 年 7 月 14 日 - カニンガム氏とプーリー氏は、外門が倒れてプライス夫人が死亡した事故について報告するために出席しました。説明によると、プーリー氏の監督が、門が倒れたときに流されたストッパーを交換することを怠ったことと、チェーンに取り付けられたフックが頻繁に揺れて開き、門のループから外れたことが原因であるようです。決議 - カニンガム氏とプーリー氏は、正面門に効果的なストッパーを手配し、門を完全に安全にするという内容のメモを共同で提出する。」

1852年7月14日のリバプール・クーリエ紙に掲載されたプライス夫人の死に関するPFCurryによる検死報告書には、プーリーの怠慢については触れられていなかった。

メアリー・アン・プライス、52歳。故人の夫ジョン・プライスは船員ホームのポーターである。12日の日曜日の夜8時から9時の間に、彼は妻と娘、そしてその子供が傍らに立つ中、装飾的な門（大きな鉄で、3つの区画に分かれている）を閉めようとしていた。門が溝から滑り落ちないように壁に鎖が掛けられていたが、礼拝中に彼の知らない誰かがこれを外したに違いない。
彼がいつものように門を閉めようとしたとき、中央の区画が溝から滑り落ち、妻と娘の上に落ちた。2人はサウス病院に運ばれ、翌朝、故人は受けた傷が原因で死亡した。

検死審問の判決はプライス夫人が「事故により殺害された」というものだった。

不幸なプライス夫人が殺害される前に門が落ちただけでなく、彼女の死後もプーリー家の反応は鈍かった。

「決議 - プーリー氏にメモを送って注意を喚起し、最近の悲惨な事故の後、これが無視されたことに対する委員会の極度の失望を表明する。」

1852 年 7 月 21 日の船員ホーム委員会会議の議事録

致命的な事故の原因が明らかに機械的な問題であったにもかかわらず、ホームの委員会は門を倒した責任者に対して措置を取るべきだと考えました。責任を問われたのはプーリー氏やその監督者ではなく、不運な門番のジョセフ・クラークでした。クラークは停職処分となり、週給 18 シリングのウィリアム・エリオットに交代しました。

これが、第二次世界大戦後に撤去されるまで、カニンガムとプーリーの入口ゲートについて書けることのすべてだったかもしれないが、雷は二度落ちることになる。

船員ホームの年報、ホームの 1935 年の年次報告書に掲載された 1907 年の欄には、次のような記述がありました。11 月 - 警察官ロックが正門から落ちてきた人体から命を落としました。

以下は当時の記録からの抜粋です。「11 月 24 日日曜日の早朝、真夜中を 1 時間ほど過ぎた頃、リバプール市警察の警察官 324A、ブラウンロー・ロックが、非常に奇妙で予期せぬ形で死亡しました。」

「土曜日の夕方 5 時 45 分に警官のロックが勤務に就いた。船員ホームのポーターが外の門を閉めに出てきたとき、激しい雹が降ってきた。外の門は頑丈で重い鉄でできており、車輪で開け閉めされていた。どうやら警官は防水マントを巡回場所の別の場所に置き、嵐から身を守るために船員ホームの入り口の中に立っていたようだ。ポーターが門の中央部分を引っ張って所定の位置に収められないのを見て、警官は助けに行ったが、明らかに強く引っ張ったため、門は急に動き、ロープで結ばれていた保持チェーンが切れてしまった。門はガイドを飛び越え、上から外側に倒れた。作業中、ポーターは門の中にいて、警官は門の外にいた。倒れ始めたのを見て、ポーターはそれをつかもうとしたが、重い塊に圧倒され、運ばれる際に負傷した。一方警官は、門の下にある鉄の塊は、落下の衝撃をすべて受けた。門は重さ約 0.5 トンの金属の塊で、警官をひどく押しつぶし、彼はすぐに意識を失った。

「救急車でロイヤル サザン病院に運ばれたとき、頭蓋骨の骨折と内臓損傷からなる負傷が、回復の望みを絶つほど深刻であることが判明した。日曜の午前 1 時 30 分頃、シティ フォースの巡査でもあったトーマス ロックは、弟が負傷して病院に運ばれたことを知らされた。彼はすぐに病院に向かった。意識不明だった弟は、到着して数分後に死亡した。ロックは元々ウィドネス出身で、26 歳の非常に有望な警察官で、4 年間勤務していたとされている。未亡人と 1 人の子供が残された。この惨事の犠牲者は、彼の家族で警察官として勤務する 4 人目であり、2 人の兄弟はリバプール警察に勤務し、1 人はセント ヘレンズに勤務していた。」

「警官の死の原因となった重い鉄の塊は、しばらくの間、建物の正面に横たわったまま放置されており、この悲しい事件を知る病的な通行人による好奇心旺盛な調査の対象となっていた。」

「ロック巡査は事故から3日後にアンフィールド墓地に埋葬された。棺はラトランド通りの自宅から消防隊のホースカーに乗せられ、花輪で覆われていた。制服を着た故人の同僚約200人が葬列の後を追った。道沿いには大勢の人が集まった。故人の近所には同情する友人たちが集まった。主な弔問者は故人の未亡人と母親、そして3人の兄弟（ロバート、アルフレッド、ウィリアム巡査の3人）だった。2人の警視正を含む多くの警察関係者も参列した。出席者の中には船員ホームのマネージャー、ハンマー氏もいた。花輪はリバプール警察署と船員ホームから送られた。」 「巡査の死亡に関する検死審問で、ホームを代表するAEフランクランド氏は、「この機会にセイラーズ・ホームの管理者を代表して、事故に対する深い遺族への深い同情と深い哀悼の意を表明したい」と述べた。

プライス夫人の死後 55 年を経て、プーリー氏の現場監督が行った修理は失敗し、門が 2 人目の犠牲者を出した。」 12 月 5 日、公の場で激しい声明が出されたにもかかわらず、委員会は、ホームが警察官の未亡人に申し出を行うべきだというデューダー氏 (検察側の弁護士) の提案を検討するために会合を開いた。 この件について話し合い、この件には法的責任はないというペダー氏と相談した後、ペダー氏はデューダー氏と面会して責任を否定するが、委員会の同情の印として未亡人が見舞金を受け取る用意があるかどうかを確認することに決定した。このような支払いは、ホーム委員会の法的立場を一切損なうものではない。 秘書は、キリックとコクランに門を検査させ、「将来このような事故が起きないようにする」ための見積もりを彼らから得るように指示された。

12 月 23 日の委員会の次の会議で、委員長は、警官の未亡人に関する問題がまだ解決中であると報告しました。委員長は、キリック氏とコクラン氏の提案、つまり門用の新しい錬鉄製トップ ガイド レールの設置に関する見積もりを提示しました。事務官は、直ちに作業を進め、地上ランナーが良好な状態であると考えているかどうか、また、同社が供給した新しいチェーンがテスト済みかどうか、どの程度テスト済みであるかを確認するよう指示されました。マージー チェーン テスト ワークスから、1 月 21 日付けの証明書が取得されました。この証明書には、正面ゲートのチェーンに適用されたテストが、適用された耐力 6 Cwt、安全荷重 3 Cwt であると記載されていました。事務官は、キリック氏とコクラン氏から、チェーンは目的に十分耐えられる強度があると言われたと報告しました。同時に、委員長は 1907 年の報告書と貸借対照表を提示し、補助金を賄うために 100 ポンドを保留することを条件に承認されました。警官ロックの未亡人と費用のために」。他の当局も巡査の未亡人のために準備しましたが、寛大すぎるほどではありませんでした。1908年1月20日のマージーサイド警察年金インデックスには、25歳の巡査ロックの未亡人エレンロックに支払われた25ポンド4シリングの退職金が記録されています。

アンフィールド墓地を訪れた人々は、巡査ロックの記念碑を探しても見つからないだろう。巡査ロックの死は異例なものであり、埋葬は盛大に行われたにもかかわらず、彼の墓には記念碑が立てられていない。

ロック巡査の死に動揺した委員長は、ホームの弁護士であるウェイトマン、ペダー＆カンパニーに連絡し、ホーム内で第三者が事故を起こした場合の責任について判断を求めた。この知らせは各委員会メンバーにとって良い知らせではなかった。彼らは、使用人の過失行為の結果に対して個人的に責任があり、建物の欠陥状態の結果生じた傷害に対しても責任があった。他の事故が発生した場合の罰金を恐れて、委員会はすぐに、事故1件につき1,000ポンド、1年間で最大2,000ポンドの保険に加入することを決定した。この保険に対して請求があったかどうかは記録に残っていない。

リバプール大空襲後の戦争被害の修復の一環として、門を撤去することが決定されました。1948 年 3 月 25 日、Pooley's and Sons を吸収合併した W & T Avery は、船員ホーム委員会から門の提供を受けました。1949 年 5 月 18 日、Avery は門を 50 ギニーで買い取り、1951 年 5 月 3 日にこの申し出が受け入れられました。

1951 年 6 月 11 日、門が上部のアーチを「かなり不適切に」支えており、セイラーズ ホーム コントラクターズが門を撤去する前にかなりの作業が必要であると報告されました。この報告にもかかわらず、門は 100 年近くも設置されており、ジョン カニンガムとヘンリー プーリー ジュニアが 1853 年 4 月に計画を策定した際に意図したとおり、入口のアーチを支えていました。

1951 年 12 月 1 日、門はついにトラックに積み込まれ、バーミンガムのソーホーにあるエイブリー歴史博物館に輸送されました。この素晴らしい門は、当初の計画通りスライドして開くのではなく、従来のドアのように開くように改造されました。ただし、あまりに大きくスライドしないようにするためのチェーンはそのまま残っていました。

バーミンガムの門の写真を見ると、4枚の鉄板に描かれた人魚のひれが失われ、その他の損傷の跡が見受けられる。1941年の古い写真では、こうした損傷は移転前に発生していたことが分かる。これは、門限後にホームから締め出されたことに腹を立てた船員による悪意ある損傷、または、チェーンがレールから外れて巨大な扉が外れた3回の事故（うち2回は死亡事故）の際に生じたものかもしれない。

この家は1974年から1975年にかけて取り壊され、その後リバプール・ワンが建設されるまでその場所は30年以上使われないままだった。

2010 年夏、サンドウェル MBC が門の状態と支持構造の腐食を懸念したことを受けて、構造物は解体され、ウォルバーハンプトンのバー & グロブナー社の鋳造所に運ばれ、同社代表のドミニク グロブナー氏の指導の下、修復が行われた。修復費用の見積もり 32,000 ポンドはエイブリー社が負担した。門は、エイブリー社の歴史的なソーホー鋳造所の敷地か、建物の入り口の上に立つ 1850 年代のリバーバードの彫刻のレプリカに近いセント トーマス教会の記念庭園に戻すこともできた。^{[引用が必要]}

2011 年 3 月、サンドウェル市議会の役員は、セイラーズ ホーム ゲートをリバプールに移転する申請を承認しました。これは、ゲートはサンドウェルよりも地元のコミュニティにとってより重要な意味を持つと考えたためです。

修復後、門は2011年8月8日にリバプールに返還され、リバプール・ワンのパラダイス・ストリートの歩行者専用区域、船員の家の元の場所の近くに「船員の家ゲートウェイ」という名前で再建されました。^{[2] [3]}

• 歴史と写真
• リバプール セイラーズ ホーム Flickr サイト
• サンドウェル・グループから歴史的なヘンリー・プーリー・ゲートをリバプールに返還するキャンペーン
• プーリーゲイツのウェブサイト
• 船員の家にある黒人商船員記念碑の彫刻
• セント・トーマス教会の記念碑にある船員ホーム・リバーバードのレプリカ。
• 船員ホーム火災に関する当時の記録。
• 2020年Journal of the Antique Metalware Societyに掲載されたStephen MckayによるSailors' Home論文。