アイスランドのトンネル一覧

アイスランドの道路網には、オープンロードトンネルが14本ある。さらに、フーサヴィークのシリコン工場専用の道路トンネルが1本ある。アイスランドのトンネルは通常、山の下に建設される。これは、雪のために閉鎖されることの多い幹線道路に頼らざるを得ない遠隔地のコミュニティが冬季に孤立するのを防ぐため、コミュニティ間の距離を短縮するため、危険な道路区間を迂回して道路の安全性を高めるためである。フィヨルドの下のトンネル、クヴァルフィヨルズルトンネルは、世界最長の海底道路トンネルの一つで、海面下165メートル（541フィート）の深さまで達する。^[1]

トンネル工事はアイスランドの道路インフラにおいて比較的最近の傾向である。トンネル工事はゆっくりと始まり、当初は1948年のアルナルダルシャマルの下など、極端な状況でのみ使用された。かなり長い最初のトンネルは1967年に開通し、北部の町シグルフィヨルズルと国内の他地域を結ぶ初の通年道路となった。2つ目のトンネルは1977年に開通し、短い夏の間しか通行できず、ネスクイプスタズルの町につながる唯一の道路であった、アイスランド東部のオッズスカル峠の困難な道路に代わるものである。3つ目のトンネルは1992年に開通し、北部の町オーラフスフィヨルズルへの非常に危険な山腹道路に代わるものである。これら3つのトンネルはすべて、一定間隔で拡幅された片側1車線で建設され、反対方向から来る車両がすれ違うことができる。 1990年代に工学技術の進歩によりトンネル工事のコストが下がり、アイスランドがさらに繁栄するにつれ、トンネルはそれまで考慮されていなかった場所でも実行可能な選択肢となった。1996年、ウェストフィヨルド地方にヴェストフィヤルダゴントンネルが開通し、3つの村がイーサフィヨルズルの町とつながることで、冬の間孤立していた村がなくなった。このトンネルは、単車線区間で建設された最後のトンネルであった。

1998年に海底トンネルであるクヴァルフィヨルズルトンネルが開通し、レイキャビクからアクラネスの町までの距離が60キロメートル短縮され、その結果、両者間のフェリーサービスが廃止されました。レイキャビクとクヴァルフィヨルズルフィヨルドの北側の他の目的地との間の距離は45キロメートル短縮されました。これは、民間企業が資金を調達し、建設および運営したアイスランドで最初のトンネルであり、したがって、通行料が課された最初のトンネルでもありました。当初の計画では、トンネルの建設費用を回収するのに20年（2018年まで）かかると想定されていました。当初の計画どおり、トンネルは2018年9月30日にアイスランド道路管理局が運営を引き継ぎ、国に引き渡されました。交通量は当初の予測よりも大幅に多いことが判明しました。実際、交通量が非常に多いため、トンネルの運営者は、反対方向の交通を分離する必要がある欧州規制で義務付けられた基準値（1日あたり1万台）に交通量が達しているため、現在のトンネルの横に新しいトンネルを建設することを提案しました。

21世紀初頭から9つのトンネルが開通しました。2010年代には、西フィヨルドの国道61号線、フニフスダルとボルンガルヴィクの間にあるボルンガルヴィクルゴンが、落石や雪崩の被害が頻発していた道路に代わるトンネルとなり、また北東部の国道76号線、オーラフスフィヨルズルとシグルフィヨルズルの間にあるヘディンスフィヤルダルゴンIとIIが開通し、町間の距離が15kmに短縮されました。

^a追い越し用に拡幅された 1 車線。b^トンネルの北端の上り側に追い越し用の 3 車線目があります。
*工事中。
**計画中。

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