移動式レーダーによる竜巻観測

気象学の文脈における移動式レーダーとは、学術研究や軍事研究のために車両（または航空機）に取り付けられたドップラー気象レーダーのことである。1990年代半ば、大気現象を研究することを目的として移動式気象レーダーが設計・開発された。^{[ 1 ]}

可搬式気象レーダーは、1950年代の発明以来、数十の科学および学術研究プロジェクトで使用されてきました。^{[ 1 ]}気象研究者が直面していた問題は、メソネット（広範囲に分散した気象観測所の間のギャップを埋めるために開発されたもの）やその他の地上観測方法が、重要な大気現象を正確かつ十分に完全に記録するには展開が遅すぎることが多かったことです。^{[ 1 ]} 1993年に、ロッキードP-3オリオン航空機の上部に搭載されたデュアルビームレーダーで構成されるエレクトラドップラーレーダー（ELDORA）システムが開発されました。^{[ 2 ]}このシステムは、地上レーダーでは不可能な非常に大きな嵐の特性を高解像度で測定できるように設計されました。^{[ 3 ]}

1994年から1995年にかけて、最初のドップラー・オン・ホイールズ（DOW）が構築され、 VORTEX1プロジェクトの最後に初めて展開されました。^{[ 1 ]} DOWは、ジョシュア・ワーマンと共同研究者によって開発され、竜巻とその周辺での記録を取得して、固定メソネットや他の観測地点を嵐が通過するのを待つのではなく、嵐の周囲の必要な場所に直接観測を配置するために開発された移動式メソネットを補完することを目的としていました。ドップラー・オン・ホイールズは、竜巻のライフサイクル内での働きや竜巻の形成方法など、竜巻と竜巻発生に関するいくつかの科学的ブレークスルーと理論につながりました。^{[ 1 ]} DOWsは、「最初の竜巻風マップ、軸方向の下降気流と舞い上がった破片の測定、複数の渦、風と被害および地表測定の相互比較、地上レベル (AGL) から3〜4 m (9.8〜13.1フィート)の低い風と低層流入、3D 地上速度トラック表示 (GBVTD) ベクトル風場の取得、さまざまな土地利用と地形における破片の急速な変化、サイクロン/反サイクロン竜巻ペアの記録、複数の風場最大値と複数の渦メソサイクロン、渦度の下方伝播、竜巻の強度と規模の広範な気候学を含む、多様で複雑な竜巻風場構造の記録、竜巻は被害調査で示されるよりもはるかに強く大きいことが多いことを定量的に明らかにする」^{[ 1 ]}  

2011年、オクラホマ大学（OU）の研究教授であるハワード・ブルースタインは、チームを率いて高速Xバンド偏波レーダー（RaXPol）を開発しました。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} 2013年、研究者らは米国気象学会（AMS）で、RaXPolは「対流性暴風雨、マイクロバースト、ハリケーンの小規模な特徴、対流の発達過程など、急速に変化する気象現象を観測するための高速スキャン気象レーダーの必要性が歴史を通じて十分に確立されている」ため作成されたと発表しました。^{[ 4 ]}これには、1983 年に国立大気研究センター(NCAR)が発表した出版物、 ^{[ 7 ]} 2001 年に複数の科学者が発表した研究、^{[ 8 ]}および 2012 年に米国連邦政府が発表した研究が含まれます。^{[ 9 ]}米国国防総省は、米国海軍で使用される予定の新しい移動式レーダーの開発に、オクラホマ大学に 500 万ドル以上 (2019 USD) を提供しました。^{[ 10 ]}

2023年、オクラホマ大学は国立激甚気象研究所（NSSL）と共同で、史上初の完全デジタル移動式フェーズドアレイレーダーであるHorusを開発し、配備した。^{[ 11 ] [ 12 ]}

過去数十年の間に、さまざまな移動式レーダーによっていくつかの竜巻が観測されました。しかし、学術研究に使用され、その後出版されるのは、最も注目すべきものだけです。^{[ 13 ]}これは、移動式レーダーによって観測された既知の竜巻のリストです。

• 対流性暴風雨の検出