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ノルウェーの地形はフィヨルドと島々で占められています。2011 年現在、国内には 33 本の海底トンネルがあり、そのほとんどは固定リンクです。トンネルは、水路が長すぎて橋を架けることができない島や遠隔半島の住民が地方の中心地にアクセスできるようにするために、フェリーの代わりに選ばれています。リフィルケ トンネルは国内最長で、14,400 メートル (47,200 フィート) です。
リュフィケトンネルは世界最深で、海面下292メートル（958フィート）に達します。ノルウェー初の海底トンネルは1982年に開通したヴァルドトンネルです。トンネルのほとんどは固定リンクとして建設されており、フェリーサービスを廃止することができます。2010年には、ビョルビカトンネル、スカンセントンネル、クナッペトンネルという都市で最初の3つのトンネルが開通しました。これらはすべて、市内中心部を迂回する高速道路として建設されました。ソグネフィヨルドなど、従来のトンネルでは深すぎる場所に設置できる吊り下げ式トンネルが提案されています。[1] [更新が必要？ ]
現在
以下は、2019年時点で使用されているすべての海底トンネルの一覧です。名前、長さ（メートルとフィート）、平均海面下の深さ（メートルとフィート）、トンネルが通常の交通で使用された年（公式に開通した年とは異なる場合があります）、トンネルが通る道路、トンネルがある郡、およびトンネルが通過する自治体（トンネルが通過する場合を含む）が含まれています。Eで始まる道路はヨーロッパのルートを示し、FVで始まる道路は道路番号のない郡道を示します。数字のみは、かつての国道で、道路脇に番号が付けられた郡道を示します。[2]
工事中
以下のトンネルは建設中ですが、まだ完成しておらず、使用も開始されていません。
提案
以下には、提案されており、ノルウェー道路公社によって計画されているか、または2010年から2019年の国家運輸計画に含まれているトンネルが含まれています。中止されたプロジェクトや公的調査の対象になっていないプロジェクトは含まれていません。最も交通量の多いフェリー区間のいくつかは、現在の技術ではトンネルを掘るにはフィヨルドが深すぎるため、現在提案されていません。2011年現在、国内には160のフェリー交差点があり、その大部分は固定リンクに置き換えられる可能性があります。当局にとって、新しいトンネルを建設する決定は、長さ、橋の建設の可能性、海峡またはフィヨルドの深さ、および影響を受ける地域の人口によって決まります。最初のトンネルは主に島や海に閉じ込められたコミュニティを本土に接続するための固定リンクの一部でしたが、最近では焦点は地域を結ぶ主要道路、特に西海岸に沿って走る ヨーロッパルートE39のフェリーの置き換えに移っています。
参考文献
- ^ Kjærvik, Atle (1998). 「世界初の水中吊りトンネルの建設」. Gemini .ノルウェー科学技術大学. 2011年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月6日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu v ノルウェー公道管理局(2004)。 「Beregning av gjenanskaffelsesverdien av riksvegnettet」(PDF) (ノルウェー語)。2012 年 10 月 6 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011 年1 月 6 日に取得。
- ^ ノルウェー道路公社。「Rv. 13 Solbakktunnelen」（ノルウェー語）。2012年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月7日閲覧。
- ^ 長さはハナサンドからラトシュタインまでの主トンネルの長さです。タルジェへの支線は 1,467 m (4,813 フィート) の長さです。
- ^ ノルウェー道路公社。「Rv. 13 Hundvågtunnelen」（ノルウェー語）。2012年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月7日閲覧。
- ^ “Åpnet Bjarkøyforbindelsene”. ByggFakta (ノルウェー語)。 Byggfakta DOCU。 2018 年 12 月 17 日。2020 年7 月 4 日に取得。
- ^ ノルウェー道路公社。「E39 ログファスト海底道路トンネル」（ノルウェー語）。2012年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月7日閲覧。
- ^ ノルウェー公道管理局(2008 年 6 月 17 日)。 「Planprogram rv 64 Årfarnes – Sølsnes Langfjordtunnelen」（ノルウェー語）。2011 年 2 月 15 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011 年1 月 7 日に取得。
- ^ ノルウェー道路公社(2008年6月12日). 「Sotrasambandet向けKonseptvalutgreiing (KVU)」 (ノルウェー語). p. 60. 2012年3月22日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2011年1月7日閲覧。
- ^ ライテ、テリエ;トロンド、ヴェストレ（2009年8月11日）。 「– Møreaksen star for tur」。ノルウェー放送協会(ノルウェー語)。 2012 年 11 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年1 月 7 日に取得。
- ^ ソラス、奇数 (2006 年 9 月 27 日)。 「ストルフィヨルデン上のブルー・エラー・トンネル」。ノルウェー放送協会(ノルウェー語)。 2012 年 11 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年1 月 7 日に取得。
- ^ ブルーランド、アムンド;グロフ、アイナール。ニルセン、ビョルン (2010 年 7 月)。 「Trondheimsfjorden Kryssing med fjelltunnel eller rørbru/flytebru」(PDF) (ノルウェー語)。シンテフ。2011 年 7 月 21 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2011 年1 月 7 日に取得。
- ^ トーマス、コーテ・ネス (2007 年 3 月 8 日)。 「Fosen- トンネル i 2015?」。Adresseavisen (ノルウェー語)。 2012 年 10 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年1 月 7 日に取得。
- ^ 「Vil bygge undersjøisk vei- og kabeltunnel」. Adresseavisen (ノルウェー語)。 2017 年 1 月 23 日。2017 年1 月 25 日に取得。
- ^ “トンネルフォルスラグをめぐるジュブラー・イッケ”. Tønsbergs Blad (ノルウェー語)。 2008 年 3 月 18 日。2011 年 7 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年1 月 7 日に取得。