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臨河ハミ鉄道（中国語:临哈铁路、拼音: Lín –Hā tiělù ）は、中国北西部の内モンゴル自治区にある鉄道で、バヤンノールの臨河区と西側の新疆東部のハミを結んでいます。中国とモンゴルの国境にあるエジン旗の国境検問所、チェケへの支線があります。鉄道の全長は1,390 km（864マイル）で、全線が砂漠地帯を走っています。 [ 1 ]臨河とチェケ間の路線は、42億7千万元の投資で建設されました。[ 2 ] 2009年12月に貨物輸送[ 3 ]、2010年11月に旅客輸送が開始されましたが、砂嵐や砂丘の移動により線路が埋没し、運行が中断されるなどの被害を受けています。[ 4 ]
東部では、黄河沿いの臨河で包頭蘭州鉄道から臨河－チェケ鉄道が分岐し、ハンギン後旗、トゥケムミャオ、スホントゥ、エジンを経由して真西にチェケまで走り、そこで嘉峪関－チェケ鉄道と合流する。臨河鉄道はウランブヘ、ヤマレイケ、バダインジャラン砂漠を横断し、500 km (311マイル)以上の線路が砂漠またはゴビ砂漠の地形に敷設されている。[ 3 ] 路線の 90% 以上は高速道路が通っていない地域にある。[ 2 ] 路線の 18 駅のうち 13 駅には水道がない。[ 2 ]この路線には 180 の橋と 1,000 のトンネルと地下道があり、ウリジからエジンまでの300 km (186マイル)の荒野にはモンゴルガゼル の通路もある。[ 5 ]
チェケ鉄道は、中国北部と新疆を結ぶより長い鉄道回廊の一部として、またチェケ近郊のモンゴル南部にあるナリーン・スハイト鉱山複合施設（オヴォート・トルゴイ）で生産される石炭を輸送するために設計されました。開業初年度には、この路線は39万トンの石炭を輸送し、沿線の駅 や遠隔地のコミュニティに3,000トンの水、15,000バレルの飲料水、20,000kgの食料を届けました。[ 5 ]
2009年12月に臨河-セケ線が開通して以来、砂嵐や砂丘の移動により運行に悪影響が出ており、390 km (242マイル)の線路に影響が出ている。[ 4 ] この地域では年間最大230日も砂嵐が発生し、持続的な突風はビューフォート風力階級でレベル11に達する。[ 6 ] 運行初年度には、1万人以上の作業員が動員され、線路の清掃、防砂ネットの設置、砂防装置の建設、植樹に7,100万円が費やされた。[ 4 ] [ 6 ] 沿線には9か所の防砂センターが設置された。[ 1 ] 2010年春には2か月間運行が停止され、[ 1 ] 7月に貨物運行が再開された際、1日あたり8往復の列車から2往復に減便された。[ 1 ] 2010年11月に旅客サービスが開始されてからの最初の36日間で、砂嵐により27日間線路が埋没し、51回の運行障害が発生した。[ 4 ]砂嵐により、蘇紅図から白鳥湖までの8区間の線路の実効速度が25 km/h (16 mph) に低下した。[ 4 ]
2010年11月に旅客サービスが開始された当時、フフホトからエジンまでの1,100km （684マイル）の旅には14時間55分かかっていた。[ 5 ] 2012年10月現在、時刻表システムではこれらの地点間を1日1本の列車が運行しており、所要時間もほぼ同じである。[ 7 ]時刻表にはリンヘ駅とエジンの間に停車駅は表示されていないが、[ 8 ]おそらくそこに人が住んでいないためだろう。
2011年と2012年には、この路線はそれぞれ139万トンと110万トンの石炭を輸送した。[ 9 ]