リリエホルムスブロン

リリエホルムスブロン(スウェーデン語:「リリエホルメン橋」) は、スウェーデンのストックホルム中心部にある橋です。リリエホルムスヴィケンにまたがり、主要な島セーデルマルムの西端と本土南部のリリエホルメン地区を結んでいます。

歴史

海峡に最初に架けられた橋は、当時はホルンスンデットと呼ばれていた、1660年代に建設された柱の上に載る単純な木造の橋であったが、数年のうちにストックホルム市が費用を負担した舟橋に置き換えられた。 ^[1]

1886年に、海峡を横切るホルンスガータン通りを延長するより近代的な橋の建設が検討されたが、当時の交通量（1892年時点で1日500台）では費用が捻出できず、1890年に古い舟橋は、可動部分を備えた長さ164メートル、幅83メートルの新しいものに置き換えられた。しかし、わずか数年後には自動車の増加により、橋の架設時に最大45分間の待ち時間が発生するようになったため、交通渋滞を緩和するために、1909年に可動式のいかだに電気装置が取り付けられた。 ^[1]

1913年に鋼鉄製の旋回部を備えた恒久的な木造橋を建設するという決定は、水路を航行可能にする計画によって阻止された。その結果、幅8.6メートルの橋が1915年に開通し、幅20メートルの旋回部が2つ設けられ、路面電車の通行も可能になったため、市内と郊外の路面電車システムを結び、住民が毎日橋を渡る手間が軽減された。^[1]

第一次世界大戦後、交通量の増加とセーデルマルム南部の運河開通に伴う船舶数の増加が相まって、低い橋ではすぐに不十分になることが明らかになりました。1925年、古い橋の東側に新しい高架橋を建設し、海峡をまたぐロングホルムスガタンを延長することが決定されました。1928年、長さ390メートル（1,280フィート）、幅16メートル（52フィート）の橋が開通し、フラップにより水平クリアランスが15.5メートルから24メートルに拡張されました。^[1]

しかし、第二次世界大戦の終わりまでに、交通負荷のために平行橋を建設する計画が立てられ、1951年から1954年にかけて建設された新しい橋は、既存の橋と同一のもので、長さ390メートル、各40メートルのスパンが3つあり、最西端のスパンにフラップが付いていました。^[1]

参照

参考文献

^ abcde Dufwa、Arne (1985)。「Broar och viadukter: Liljeholmsbron」。ストックホルムのテクニスカの歴史: トラフィック、ブロア、トンネルバノール、ワニ。ウプサラ: ストックホルムの gatukontor と Kommittén for Stockholmsforskning。 290–210ページ。ISBN 91-38-08725-1。

外部リンク

ストックホルムスケーラン - リリエホルムスブロンの歴史的なイメージ。

北緯59°18′49″ 東経18°01′56″ / 北緯59.31361° 東経18.03222° / 59.31361; 18.03222

[Dufwa-1] Dufwa、Arne (1985)。「Broar och viadukter: Liljeholmsbron」。ストックホルムのテクニスカの歴史: トラフィック、ブロア、トンネルバノール、ワニ。ウプサラ: ストックホルムの gatukontor と Kommittén for Stockholmsforskning。 290–210ページ。ISBN 91-38-08725-1。