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リジャーウッドは、ボイラー、ウインチ、スクレーパー、ホイスト、クレーンで有名なアメリカの歴史あるエンジニアリング会社で、[1]特にパナマ運河の建設に貢献したものがありました。[2] [3]その後、伐採ヤーダーやロープウェイ、ケーブルカー、ロープウェイも製造しました。[4]
リジャーウッド ウインチは、少なくとも 2 つの特定の鉄道保守用途があり、鉄道顧客が鉄道貨車を積み下ろしの位置に移動する (および他の車両を移動させる) ために使用されていました。後継会社が現在も営業しているため、現在 (2013 年) まで鉄道業界で車両移動に引き続き使用されている可能性があります。
鉄道の車輪には、特定のプロファイルが必要です。プロファイルが摩耗して劣化すると、その性能は不規則になり、最終的には安全ではなくなります。ほとんどの車輪は、車輪旋盤またはフライス盤の何らかのバリエーションを使用してプロファイルを再調整しますが、蒸気機関車を旋盤の上に置いたり、プロファイルを再調整するために車輪を取り外したりすることは現実的ではありません (ただし、機関車がすでに分解されている場合、工場の旋盤は取り外した駆動輪を再調整します)。代わりに、一部の鉄道では口語的に「リジャーウッド」と呼ばれるウインチで機関車を動かし、切断ヘッドをブレーキシュー ブラケットに取り付けて車輪に押し付けます。機関車が切断ヘッドに向かって移動すると、車輪は望ましいプロファイルに切り戻されます。蒸気機関時代の機関車整備施設 (米国では一般的に 1950 年代半ばまで) では、これが行われた場所が「リジャーウッド トラック」と呼ばれることがありました。
鉄道盛土の保守には、線路近くの浸食によって堆積した場所から盛土が浸食された場所まで材料（土、岩など）を移動する必要がある場合があります。または、鉄道は単に切土と盛土のセクションを広げる必要がある場合があります。これを行う1つの方法は、1台の平貨車（口語ではリジャーウッド車と呼ばれ、場合によってはそのようにラベル付けされています）にウインチを取り付け、多数の平貨車のデッキに沿ってスライドするように構成されたプラウに接続されたラインを使用することです。土材料は（手動または電動機器によって）平貨車にシャベルで入れられ、平貨車の列は材料を降ろす場所に移動され、プラウがデッキ上で引っ張られ、材料は平貨車から横方向に押し出され、盛土に落下しました。[5]
注釈と参考文献
- ^フレッチャー、シェリー 、カーペンター、シンディ（2015）。エレファントビュートダム。サウスカロライナ州チャールストン：アルカディア出版。p.48。ISBN 978-1-4671-3332-6。
- ^ McCullough, David G. (1977).海の間の道: パナマ運河の建設、1870-1914。ニューヨーク: Simon and Schuster。pp. 497–498。ISBN 978-0-671-22563-6。
- ^ ベネット、アイラ E. (1915)。パナマ運河の歴史：その建設と建設者。ワシントン D.C.：ヒストリカル パブリッシング カンパニー。p. 358。OCLC 859690 。
- ^ リジャーウッドケーブルウェイ：巻き上げ・搬送装置。リジャーウッド製造会社。1900年。
- ^ Haskin, Frederic Jennings (2013年1月9日). 「プロジェクト・グーテンベルク電子書籍、アーネスト・ハレンによるイラスト入りパナマ運河」。プロジェクト・グーテンベルク。 2022年12月11日閲覧。
ゴミ捨て場の近くに到着すると、もう1台の機関車が、その前に巨大な水平蒸気巻き上げ機を平貨車に取り付け、列車の後端に引っ掛けられた。その後、列車をゴミ捨て場に運んできた機関車は切り離されて移動し、その代わりに空の平貨車が取り付けられ、その上に巨大な鋤が取り付けられた。列車の反対側の端にある大きな巻き上げ機から長いワイヤーケーブルが伸び、この鋤に取り付けられた。巻き上げ機のドラムが回転し始めると、徐々に鋤が21両の車両上を前方に引き寄せ、前進するにつれて材料をかき分けていった。車両には片側に高いサイドボードが装備されていたが、反対側にはまったく装備されていなかった。プラウが車両から車両へ通過できる平らな表面は、各車両の前端に重い鋼板を蝶番で取り付け、その車両と次の車両の間の隙間を覆うことで作られ、その結果、実質的に 800 フィートを超える長さの連続した車両床が実現しました。このプラウで 400 ヤードの資材を降ろす作業には、10 分以上かかることはほとんどありませんでした。