ラヴォチキン La-190

ラヴォーチキン La-190 (別名Aircraft 190 ) は、1950 年からラヴォーチキン設計局​​によって設計、製造された 後退翼 ジェット戦闘機でした。

La-190 は、自転車型の 着陸装置と、1/4 弦で 55 度の後退角を持つ中間翼を備えた全金属製の航空機でした。アフターバーナーのLyul'ka AL-5 (TR-3A) 軸流ターボジェットエンジンは、中央胴体の後部に取り付けられ、空気取り入れ口は最先端、排気口は後部胴体の端にありました。メンテナンスや取り外しのためにエンジンにアクセスするには、翼の後ろにある後部胴体を取り外しました。

自転車型の主着陸装置と機首着陸装置は胴体内に完全に収納され、翼端の小さなポッドにアウトリガーが取り付けられていた。離着陸時に航空機の迎角を 20 ～ 22 度に増やすために、双輪レバー式サスペンション主着陸装置は短くしたり「膝をつく」ことができた。

後退翼は中程度のテーパーで、2/3 スパンのフラップ、1/3 スパンのエルロン、約 1/2スパンの翼フェンスを備えていました。尾翼は、鋭い後退角のフィンと、フィンの長さの 2/3 の デルタ尾翼で構成されていました。

初期のソ連の空中迎撃レーダーも装備されており、 Korshun (凧 (鳥)) と呼ばれていました。これは、吸気口の上のレドームの下に 1 本のアンテナがあり、パイロットがターゲットを手動で追跡するための CRT がありました。

La-190 の珍しいレイアウトは、動力飛行制御装置や新しい製造方法など多くの革新と相まって、ラボチキンの設計局にとって挑戦的な課題でした。設計を支援するために、航空機とそのシステムの部品をシミュレートする多くのテスト装置が作られました。空気力学モデルは、風洞や大規模な落下式滑空モデルとしても使用されました。

あらゆる準備にもかかわらず、リュルカエンジンの重大な問題により数回の炎上が発生し、そのうちの1回はその後のデッドスティック着陸中に深刻な損傷を引き起こしました。

La-190は限定的な飛行試験中に良好な性能を示したものの、MAP（Ministerstvo Aviatsionnoy Promyshlennosti）（航空産業省）は航空機190のさらなる作業を中止した。

データは、ゴードン、イェフィム著「ラヴォチキンの最後のジェット機」ミッドランド出版、ヒンクリー、2007年、ISBN  1-85780-253-5より

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 16.35 m (53 フィート 8 インチ)
• 翼幅: 9.9 m (32 フィート 6 インチ)
• 高さ: 4.4 m (14 フィート 5 インチ)
• 翼面積: 38.93 m ² (418.6 平方フィート)
• 自重: 7,315 kg (16,127 ポンド)
• 総重量: 9,257 kg (20,407 ポンド)
• 動力装置:リュルカ AL-5 (TR-3A) 1基、乾燥推力8.83 kN (1,984 lbf)、アフターバーナー装着時49.05 kN (11,030 lbf)

パフォーマンス

• 最高速度: 1,190 km/h (739 mph、642 kn)
• 最高速度：マッハ1.03
• 航続距離: 1,150 km (714 マイル、620 海里)
• 実用上昇限度: 15,000 m (51,180 フィート)
• 上昇率: 55.6 m/s (10,936 フィート/分)

武装

• 37mm砲2門

同等の役割、構成、時代の航空機

• ヤコブレフ
• ミコヤン・グレヴィッチ

関連リスト

• 航空機リスト
• ソ連とCISの軍用機一覧

• ガンストン、ビル.オスプレイロシア航空機百科事典1875-1995 . ロンドン：オスプレイ、1995年。ISBN 1-85532-405-9 . 
• ゴードン、エフィム。ラボーチキンの最後のジェッツ。ミッドランド出版。ヒンクリー。 2007 年。ISBN 1-85780-253-5