ランゲ・アビエーション

Lange Aviation GmbH は、グライダーの製造と、他の航空機用の電動パワー プラントの開発を行っているドイツの企業です。1996 年に現社長の Axel Lange 氏によって、ツヴァイブリュッケンに Lange Flugzeugbau GmbH として設立されました。現在、従業員は 42 名です。2007 年 9 月末に、事業は再資本化されました。Lange Faserverbundtechnik GmbH は、Lange Flugzeugbau GmbH のすべての材料と知的財産を取得し、ツヴァイブリュッケン空港で Antares グライダーの製造を継続しました。同社は 2008 年から Lange Aviation GmbH という名前で運営されています。

同社は、電動自走グライダー「ランゲアンタレス 20E」を製造・販売している。このグライダーは、リチウムイオン電池と42kWのブラシレスDC電動モーターを使用している。この機体は、1999年5月7日に大幅に改造されたDG-800 Bで初飛行試験が行われた。アンタレス 20Eのプロトタイプは2003年に飛行し、最初の量産機は2004年に納入された。20Eの電気システムは、2016年までシェンプ ヒルト アルカスでも利用できた。

Antares 18 は、20E から派生した 18m クラスのグライダーです。初飛行は 2006 年 5 月 28 日です。Antares 18 は、純粋なグライダー (18S) または 2 ストローク エンジン搭載 (18T) として利用できます。

同社は2011年4月23日、23メートルのオープンクラスグライダー「アンタレス23E」を発表した。これはシェンプ・ヒルト社との合弁事業で開発されたもので、シェンプ・ヒルト社は同時にシェンプ・ヒルト・クイントゥスという別の23メートルグライダーを発表した。両社はマーケティングの連携に合意している。アンタレス23Eとクイントゥスの最大の違いは胴体と推進ユニットである。ランゲ・アビエーションは電動システムを搭載しているが、クイントゥスには内燃エンジンが搭載されている。

同社は、ドイツ航空宇宙センター（DLR）と共同で燃料電池技術の飛行試験機を製作した。この航空機「アンタレスDLR-H2」は20Eをベースにしているが、ハードポイントで翼を強化している。ハードポイントには長さ2.8メートルのポッドが2つ取り付けられており、右側のポッドには加圧水素のタンクが、左側のポッドには燃料電池が収められている。この航空機は依然としてリチウムイオン電池をフルパックで搭載しており、燃料電池のみ、バッテリーのみ、ハイブリッドモードで飛行することができる。これにより、新しい燃料電池システムのテストがはるかに容易になる。この航空機は2008年9月にシュトゥットガルト空港で発表された。燃料電池のみの電力による最初の飛行は2009年4月に行われた。最初の公開デモンストレーション飛行は2009年7月にハンブルクで行われた。

同社は、再びドイツ航空宇宙センター (DLR) と共同で、アンタレス H3 と呼ばれる次期実験機を開発中です。アンタレス H3 は、アンタレス DLR-H2 の高性能後継機で、初飛行は 2011 年に予定されています。H2 と同様に、アンタレス 20E をベースとしており、水素燃料電池も使用します。

40時間耐久のランゲ アンタレス E2偵察機は、 6月に初飛行を行う前に、2018年4月18～21日にAERO フリードリヒスハーフェンで公開される予定でした。重量1,650 kg (3,640ポンド) のE2には、6.7 kW (9.0 hp)の改質メタノール燃料電池6個と12 kWh (43 MJ) のリチウムイオン電池が搭載されており、6個の15 kW (20 hp) の電動モーターに電力を供給し、2つのモーターと3つの燃料電池で水平飛行を維持できます。翼幅23 m (75.6フィート) の主翼には燃料電池用のポッドが2つ、外側のポッドには300 kg (660 lb) の燃料があり、干渉抗力を避けるために後縁より上の支柱に1.06 m (3 ft 6 in) のプロペラが取り付けられています。胴体ベイと外側の​​翼ポッドには200kg（440ポンド）のペイロードを搭載できる。用途は、レーダー、電気光学/赤外線センサー、衛星通信アンテナによる民間の海洋監視などである。^[1]

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