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クレス・ドラッヘンフリーガー（ドイツ語:「竜の飛行士」）は、1901年にオーストリア＝ハンガリー帝国で製造された実験機である。地上走行試験は成功したが、飛行に必要な出力が不足しており、10月3日の試験中に墜落した。
これは、最初の空気より重い飛行機を作る試みとして、ヴィルヘルム・クレスがフランツ・ヨーゼフ皇帝[ 1 ]からの5,000クローネの助成金を受けて製作したものです。この飛行機は、鋼管の大きな開放型トラス構造で、その長さに沿って3組のワイヤーで補強された単葉翼が直列に配置されています。[ 2 ]翼は、翼間の空力干渉を防ぐために、飛行機の主軸に対して不均一な高さに配置されています。[ 3 ]降着装置は、ドラッヘンフリーガーが水上または氷上で離着陸できるように設計された、硬化キール付きの2つのアルミニウム製ポンツーンで構成されています。[ 3 ] 3つの方向舵は共通の操縦桿にリンクされており、水上および空中での操縦を行うためのものでした。動力はダイムラー製ガソリンエンジンによって供給され、2 基の大型スクリュー型 2 枚羽根プロペラを駆動した。これは、空気より重い航空機に内燃機関を使用する最初の試みであった。[ 1 ] [ 4 ]布で覆われたプロペラは、メイン トラスの上方と両側のパイロンに、第 2 組と第 3 組の翼の間にプッシャー式に取り付けられ、逆回転するように設計されていた。
エンジンが航空機の失敗の原因となった。クレスは当初、エンジンを特注で製造するつもりで、重量220kg （475ポンド） 以下のエンジンで37kWの出力が必要だと計算していた。[ 5 ]しかし、その費用が法外であることが判明したため、彼は既に生産されていた自動車用エンジンを購入したが、その出力はわずか22kW （30馬力）で、重量はクレスの計算のほぼ2倍だった。[ 5 ] 1901年3月という早い時期に行われた水上での初期試験で、出力重量比の悪さが問題となることが確認された。[ 3 ]それにもかかわらず、設計の他の要素は健全であることが証明され、ドラッヘンフリーガーは向かい風の中でも地上走行中にうまく制御された。[ 3 ]
エンジンの交換費用を捻出できなかったクレスは、地上走行試験を続けた。その最後の試験は10月3日[ 6 ] 、トゥルナーバッハのウィーナーヴァルトゼー貯水池で行われたが、突堤を避けるために急旋回せざるを得なかった[ 5 ]。この激しい操縦の結果、ポンツーンの1つの支柱が破損し[ 4 ]、ドラッヘンフリーガーは転覆して沈没した。
一般的な特徴