コマツ D575A

コマツ D575A
コマツ D575 のプッシュアームに寄りかかっている男性の写真。
タイプ	ブルドーザー/リッパー（D575A-3） ブルドーザー（D575A-3 SD）
メーカー	コマツ
生産	1989-2012
長さ	38フィート5インチ（11.71メートル）
幅	24フィート3インチ（7.39メートル）（標準ブレードの幅）
身長	16フィート0インチ（4.88メートル）
重さ	D575A-3 - 131,350 キログラム (289,580 ポンド) D575-A3 SD - 152,600 キログラム (336,400 ポンド)
推進	トラック

コマツD575Aは、1,150馬力（860kW）のトラクタークローラーで、「SR」またはスーパーリッパーブルドーザー/リッパー構成、または「SD」またはスーパードーザーの形で専用ブルドーザーとして製造されています。^[1]どちらのモデルも、標準ブレードを使用して1回の通過で90立方ヤード（69 m ³ ）の材料を移動できます。D575A-3 SDスーパードーザーは、オプションのブレードを装備すると、1回の通過で125立方ヤード（96 m ^{3 ）の材料を移動できます。 [2] [3]} D575A-3は、シングルシャンクリッパーを使用して最大6フィート9インチ（2.06 m）の深さまで掘削できます。^[4]

一般的に「世界最大の量産ブルドーザー」と呼ばれるD575Aシリーズのブルドーザーは、日本の大阪にあるコマツ株式会社によって製造されました。^{[4] [5] D575Aの主なユーザーは米国、オーストラリア、日本の}露天掘り事業者でしたが、重機建設用途や採石場でも使用されることがありました。

コマツは1981年にテキサス州ヒューストンで開催されたコンエクスポ機器展示会で、1,000馬力（750kW）のブルドーザープロトタイプD555Aを初めて公開しました。当時の経済状況により、開発は1980年代の大半で停滞していました。D555Aプロトタイプの後継機であるD575A-2 SRスーパーリッパーは、1989年にペンシルバニア州のクーニーブラザーズコールカンパニーによって北米でフィールドテストを開始し、1,000時間以上が記録されました。プロトタイプマシンはハリソン石炭再生公園でもテストされたと考えられています。フル生産は1991年に始まりました。^{[4] [6]} 1992年に納品された最初の量産マシンは、最初はプロトタイプがテストされたペンシルバニア州で試用されました。最初のマシンはアンダーソンエクイップメントカンパニーによって製造され、その後アメリカンアスファルトアンドペイビングカンパニーに販売され、最初はラスベガスで稼働しました。 D575A-2 SRスーパーリッパーには、1995年にD575A-2 SDスーパードーザーが加わりました。最初のD575A-2 SDスーパードーザーは、ウェストバージニア州キャビンクリークのプリンセスビバリーコール社によって購入され、運用されました。^[3]更新されたモデルであるD575A-3およびD575A-3SDスーパードーザーは2001年に導入されました。^{[3] [4]}

D575Aブルドーザーの最初のシリーズは、D575A-2マシンでした。これらは、SR「スーパーリッパー」とSD「スーパードーザー」の両方の構成で生産されました。これらのモデルは1991年から2000年の間に生産され、41台のマシンが製造されました。2001年には、D575A-3マシンが導入されました。これらは、SR「スーパーリッパー」とSD「スーパードーザー」の両方の構成で生産されました。新しいトレードドレスをまとっていましたが、アップグレードのほとんどは電子化されていました。アップグレードには、「パームコマンドコントロールシステム」、スムーズでソフトな操作モード、ECMV制御トランスミッション、ECMV制御トランスミッションステアリングクラッチ/ブレーキ、プリセット移動速度選択機能、自動シフトダウン機能などの機能が含まれていました。キャブ内で行われたアップグレードには、新しいサスペンションシートとアップグレードされたディスプレイとモニタリングシステムも含まれていました。 2012年にオーストラリアのアルコア社から特注品が発注され、最終機が製造され、A3の総製造数は12台となりました。

コマツのブルドーザーはすべて、文字 D (Dozer の略) に続いてモデル番号 (575A) で識別されます。その後にシリーズ (-2 または -3)、最後に構成 (SR または SD) が示されます。各マシンには、キャブ内にある個人識別プレートにモデル番号とシリアル番号が刻印されていました。シリアル番号 10001 ～ 10043 は A2 マシンでした。シリアル番号は 10043 で終了し、A3 シリーズのマシンの生産開始時に 10101 に戻りました。シリアル番号 10101 ～ 10112 は A3 マシンでした。シリアル番号 10004 と 10013 は、日本文化では両方の数字 (#4 と #13) に不吉な意味が関連付けられているため、製造されませんでした。

生産数は以下のとおりです。

D575A-2SR = 17台

D575A-2SD = 24台

D575A-3SR = 2台

D575A-3SD = 10台

合計 -2 台 = 41 台

合計 -3 台 = 12 台

SRマシン合計 = 19台

合計 SD マシン = 34 台

合計 = 53 台

D575A-3 には、 12気筒、 4ストローク、水冷、直噴、ターボチャージ、インタークーラー、1,150 馬力 (860 kW) の Komatsu SA12V170Eディーゼル エンジンが搭載されています。

D575A-3SDは高さ16フィート0インチ（4.88メートル）、長さ38フィート5インチ（11.71メートル）、地上高は2フィート5インチ（0.74メートル）です。^[2]

D575A-3SD は、高さ 11 フィート 11 インチ (3.63 m)、幅 24 フィート 3 インチ (7.39 m) の、ダンプ、掘削、運搬用に設計されたスーパー ドーザー ブレードを備えています。容量は 90 ヤード 3 (69 m3) です。

D575A-3 には、セミ U ブレードまたは U ドーザー ブレードのオプションがあります。どちらもシングルまたはデュアル チルト シリンダー付きで注文できます。セミ U の容量は 44.5yd3 (34m3)、U ドーザー ブレードの容量は 58.8yd3 (45m3) です。

D575A-3SDの接地面積は101.55平方フィート（9.434 m ²）で、平均接地圧力は1平方インチあたり23ポンド（160 kPa）です。^[2]

D575A-3 スーパー リッパーの重量は 289,570 ポンド (131,350kg) です。D575A-3SD の重量は 336,420 ポンド (152,600kg) です。

新規購入のうち、北米企業が 31 台を購入し、14 台がオーストラリアに販売され、8 台が日本国内で販売されました。米国内では、D575A ブルドーザーは主にウェストバージニア州の露天掘りで使用され、ほとんどがアパラチア地方の鉱山でAlpha Natural Resources 社と Horizo​​n / Princess Beverly Coal 社によって稼働していました。一時期、17 台の D575A がウェストバージニア州の炭鉱で稼働していました。オーストラリアでは、機械は露天掘りや、国内の主要な道路プロジェクトで使用されました。オーストラリア国内で販売された機械の大部分はスーパー リッパーでした。西オーストラリア州にある Alcoa 社は 5 台の機械を購入し、住宅地に近いために発破ができない広いエリアのリッピングに使用し、多くの場合、リモコンで操作されました。日本国内では 8 台の機械が採石場で稼働し、その多くは Fujisaco Co. LTD. が所有していました。中古の D575A-2SD マシン 2 台 (オーストラリア製) が Kaipara Limited (ニュージーランド) に販売され、コマツ オーストラリアの協力を得て、マシンにリッパーが後付けされました。マシンはニュージーランド南島の西海岸地域にあるストックトン炭鉱で運用されました。これらのマシンは、廃坑の坑道があるエリアの上をリッピングするために使用され、リモート コントロールで操作されることもよくありました。

D555Aのプロトタイプは、1981年にテキサス州ヒューストンで開催されたConexpo機器展示会で初めて公開されました。当時の経済状況により、開発は1980年代の大半にわたって停滞していました。D555Aの後継機であるD575A-2 SRスーパーリッパーは、1989年にフィールドテストを開始し、1991年から生産が開始された最初のモデルでした。^[6]

D575A-2 SRスーパーリッパーは、1991年に生産が開始されたD575Aの最初の量産型で、1,050馬力（784kW）を出力しました。D575A-2 SRスーパーリッパーには、最大6フィート9インチ（2.06m）の深さまで掘削できるシングルシャンクリッパーが含まれていました。^[4] D575A-2 SRスーパーリッパーは、D575A-3に置き換えられました。

D575A-2 SDスーパードーザーはD575Aの2番目のバージョンであり、1995年からD575A-2 SRスーパーリッパーと並行して生産が開始されました。^[3] D575A-2 SDスーパードーザーは、1,150馬力（860kW）、143,300キログラム（315,900ポンド）のリッパーなしの専用ドーザーです。D575A-2 SDスーパードーザーは、D575A-3 SDスーパードーザーに置き換えられました。

D575A-3 は、1,150 馬力 (860 kW)、重量 131,350 キログラム (289,580 ポンド)、1 回の通過で最大 90 立方ヤード (69 m ³ ) の材料を移動できるドーザー/リッパーです。シングル シャンク リッパーの最大掘削深度は 6 フィート 9 インチ (2.06 m) です。

D575A-3 SDスーパードーザーは、D575A-2 SDスーパードーザーの後継機として2001年に導入され、重量152,600キログラム（336,400ポンド）のリッパーなしの専用ドーザーです。標準ブレードを装備したD575A-3 SDは、1回の通過で最大90立方ヤード（69 m ³）の材料を移動できますが、オプションのブレードを装備すると、D575A-3 SDは1回の通過で最大125立方ヤード（96 m ³）を移動できます。D575A-3 SDは、フレーム、パワートレイン、アンダーキャリッジ、ブレードに大きな変更が加えられており、D575A-3とは大幅に異なります。^[3]

D575A-3 SDは、前身機と比較して大幅に再設計された運転席とパワートレインの電子制御システムを備えており、生産性が向上しているほか、強化されたアンダーキャリッジローラーガード、よりシンプルな油圧配管、長寿命のホース、シール、配線ハーネス、コネクタなど、耐久性も大幅に向上しています。^[7]

D575Aは巨大なサイズのため、現場から別の現場へ移動する際に部品に分解する必要があります。すべての部品を移動するには、現地の法律に応じて6～8台のトラックが必要です。^[5]

機械の価格は市場によって決まるため、製造コストは高くなりました。例: 生産量は D455A の 2 倍なので、価格は D455A の 2 倍になるはずです。しかし、実際には、製造コストは D455A の 2 倍よりはるかに高くなりました。コマツは、製品ライン全体のブルドーザーの売上が好調だったため、このコストを喜んで吸収し、D575A は赤字となりました。

90 年代初頭に市場に投入されたとき、このマシンは CAT D11N とも競合していました (実際には重量、パワー、サイズは別のクラスでしたが)。CAT D11N は業界ですでに定着していたマシンです。当時、D475A は D11N/R と比較して約 35 ～ 40% の市場シェアしか持っていませんでした。そのため、ラインに別の競合製品が加わったことで、ある意味では売上が分散しました。

初期の機械は、電力線やエンジンの問題による焼損など、壊滅的な故障に悩まされていました。このような問題が発生すると、コマツは専門家を顧客の現場に派遣して原因を突き止め、自社の費用で機械を修理しました。また、コマツは技術図面を改訂し、次の生産機械に反映される変更を行いました。時には、新しい部品を鋳造して交換する必要があり、地球の反対側の現場に届けるまでに数週間かかることもありました。

575 の注文が減るにつれて、375 と 475 の注文が増加しました。3 つのラインすべてを組み立てたのは同じ組立ラインのスタッフだったため、575 の注文が入るたびに、他のラインから人員を移動させて組み立てなければなりませんでした。したがって、D575 のこれらのほぼカスタムの注文は、より売れているマシンの生産にも影響を与えていました。

2000 年頃、石炭価格が下落し、機器の購入資金も減少しました。2001 年に D575A の改良型 A3 モデルが発売されましたが、残念ながら時期が悪かったです。

2007 年に世界金融危機が深刻化し、注文は減少し続けました。実際、2001 年から 2007 年の間に注文され、製造された機械はわずか 11 台でした。

2007年から2011年の間、注文は全く記録されていなかったが、コマツは依然として主力モデル（「希望の星」）と見なされていたため、図面、部品、治具、製造金型などを保管しており、いつか注文が戻ってくるという希望を持ち続けていた。

何年も注文がなかったため、大阪の製造工場は、場所を占領していた部品の治具や金型などをどうしたらよいか経営陣に尋ねた。多くが錆びて、本来の性能を発揮できなくなっていた。残念ながら、このモデルの製造を中止し、すべての製造リソースを廃止するという決定が下された。^[8]

当時のもう一つの検討事項は、近い将来に要求されるエンジンの排出ガスを達成するためのコストであった。世界規模で排出ガス基準を満たすための開発コストが大きなコスト検討事項であることがすぐに認識された。市場は縮小していたため、コスト負担を分担するために、コストはより少ないユニットに割り当てられることになった。もし市場が2000年代初頭に安定していたら、あるいは成長していたら、コマツはD575Aの開発を継続していたかもしれない。^[9]

• コマツ D475A
• キャタピラー D11

• コマツアメリカ社 D575A-3 SD 製品ページ (2010-10-24 にアーカイブ)
• コマツ D575-A3 スーパードーザー製品パンフレット AESS569-01 05/05 (EV-1) (2010-10-24 にアーカイブ)
• コマツ D575-A3 スーパードーザー製品パンフレット AESS569-01 04/03 (EV-1) (2010-10-24 にアーカイブ)
• コマツ D575-A2 スーパードーザー製品パンフレット AESS389-02 06/99 (EV-3) (2010-10-24 にアーカイブ)
• コマツアメリカ - ケーススタディ - 575 スーパードーザー