コチアン・コマール

コマール
	クラクフのポーランド航空博物館にある IS-B コマール 49
役割	単座グライダー
国籍	ポーランド
デザイナー	アントニ・コチャン
初飛行	1933年3月
建造数	108以上

1932年に設計された単座の中級練習機コチアン・コマール（Gnat）は、戦前のポーランドで最も多く生産されたグライダーであった。第二次世界大戦後、 IS-Bコマールとして生産が再開され、1965年まで使用された。^[1]

発達

アントニ・コチャンは1932年に中級練習機としてコマールを設計した。ヴァルスタティ・シボフコヴェ（WS）（グライダー工房）で製造された試作機は1933年3月に初飛行し、その後4機が続いた。操縦性とクロスカントリー性能が優れていたため、WSは量産に移行し、 1939年のドイツ侵攻までにさらに60機が完成した。さらにビェルスコのSWSで20機が完成し、WSのライセンスの下でブルガリア、エストニア、フィンランド、パレスチナ、ユーゴスラビアで不明な数が製造された。^[1]^[2]

初期の構造上の欠陥は、最大降下速度がわずか90 km/h (56 mph; 49 kn) で、雲の中では簡単に速度を上回ってしまうことに起因するものであったため、コチアンは1937年に強化され、やや重量が増したコマールBisで対応し、夜間飛行に適したコックピットも備えた。これが生産を引き継いだ。^[1]^[2]

第二次世界大戦後、コマールの設計図のコピーがユーゴスラビアからポーランドに送られ、そこでマリアン・ヴァシレフスキが構造を強化し、以前の全回転尾翼の代わりに昇降舵を設置し、補助翼を改良し、より強力な着陸スキッドを備える改訂を導入した。23機のIS-Bコマールが製造された。^[1]

デザイン

コマールは木製のグライダーでした。その高翼は、翼幅の約 40% を占める長方形の中央部と、先端が狭い二重テーパーの外側パネルを備えていました。それは、胴体近くの単一の箱型の桁と内部の斜めの抗力支柱を中心に構築されました。桁の前方と前縁の周囲を合板で覆い、ねじれに強い D ボックスを形成しました。合板の覆いは抗力支柱まで伸び、翼の残りの部分は布で覆われていました。各側では、胴体下部の縦通材から桁までの支柱が翼を外部から支えていました。長い補助翼が各外側パネルの後縁全体を占めていました。 ^[1]

胴体は六角形の断面を持ち、側面が深い。単座のコックピットには風防しかないのが普通だが、少なくとも1機のコマールは取り外し可能なカバーを付けて飛行していた。コックピットのすぐ後ろには、細長い胴体後部に向かって下がった、一段高くした流線型のパイロンに主翼が取り付けられていた。背が高くバランスの取れた方向舵は、短い合板製のフィンに取り付けられていた。戦前の航空機は胴体上部に全方向の尾翼が取り付けられていた。後部の操縦翼面は両方とも、主翼と同様に合板で覆われた前縁を持ち、他の部分は布で覆われていた。^[1]

コマールは中央のスプリングスキッドとテールスキッドで着陸した。^[1]

運用履歴

戦前

コマールは弱い上昇気流でも利用することができ、数々の飛行時間記録を樹立した。そのほとんどは国内記録だったが、そのうちの1つは女性の世界記録で、ワンダ・モドリボウスカが1937年5月に24時間14分飛行した。もう一つの傑出した飛行は、史上初の水上長距離飛行で、1937年9月21日にエストニアのタリンからフィンランドのヘルシンキの間で行われ、ヴンがエストニア製のコマールを操縦した。ユーゴスラビア製のコマールは、権威ある1937年のレーンコンテストを含む国際コンテストに参加した。^[1]

戦後

1949年10月19日から20日にかけて、スタニスワフ・ヴィエルグスが「コマール48」SP-732を操縦し、35時間14分の飛行時間の世界記録を樹立した。コマールは1965年までクラブと共に飛行を続けた。^[1]

バリエーション

コチアン・コマール: 1933年に初飛行。

コチアン・コマール・ビス: 強化され、1937年に飛行。両派生型とプロトタイプを含む合計85機が戦前のポーランドで製造された。

IS-B コマール 48: 戦後のモデルで、剛性が増し、全可動尾翼の代わりに昇降舵が採用され、エルロンが改良され、ランディングスキッドが強化された。1948 年 7 月から生産され、1949 年 1 月 16 日に初飛行。5 機が製造された。

IS-B コマール 49: 1949 年型エアブレーキ付き量産モデル。18 機が製造され、1950 年初頭に生産終了。

展示されている航空機

IS-B コマール ( SP-985 )、ポーランド航空博物館、クラクフ^[3]

仕様（Komar bis）

j2mcPlaneurs、Kocjan Kumar bisからのデータ^[4]

一般的な特徴

乗員: 1名
長さ: 6.87 m (22 フィート 6 インチ)
翼幅: 15.82 m (51 フィート 11 インチ)
高さ: 1.8 m (5 フィート 11 インチ)
翼面積: 17.4 m ² (187 平方フィート)
アスペクト比: 14.4
翼型：根元はゲッティンゲンGö535、先端はGö549。^[2]
自重: 130 kg (287 ポンド)
総重量: 210 kg (463 ポンド)

パフォーマンス

最高速度: 140 km/h (87 mph、76 kn)
失速速度:最低速度47 km/h (29 mph、25 kn)
最大滑空比:最高 50 km/h (31 mph; 27 kn) で 20
沈下速度: 55 km/h (34 mph; 30 kn) で 0.68 m/s (134 ft/min)

参照

関連リスト

グライダー一覧

参考文献

^ abcdefghi Cynk、Jerzy (1971).ポーランドの航空機 1893 ～ 1939 年。ロンドン：パトナム出版。 715–7ページ。ISBN 0 370 00085 4。
^ abc シモンズ、マーティン (2006).セールプレーン 1920-1945 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。 206–9ページ。ISBN 3 9806773 4 6。
^ オグデン、ボブ (2009)。ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション。エア・ブリテン（歴史家）社。p. 424。ISBN 978 0 85130 418 2。
^ “コジャン・コマール・ビス” . 2021 年2 月 16 日に取得。

さらに読む

テイラー、JH（編）（1989）ジェーン航空百科事典。スタジオエディションズ：ロンドン。p. 29

[Cynk-1] Cynk、Jerzy (1971).ポーランドの航空機 1893 ～ 1939 年。ロンドン：パトナム出版。 715–7ページ。ISBN 0 370 00085 4。

[SimonsI-2] シモンズ、マーティン (2006).セールプレーン 1920-1945 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。 206–9ページ。ISBN 3 9806773 4 6。

[Ogden-3] オグデン、ボブ (2009)。ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション。エア・ブリテン（歴史家）社。p. 424。ISBN 978 0 85130 418 2。

[j2mcl-4] “コジャン・コマール・ビス” . 2021 年2 月 16 日に取得。