カークステッド・アンド・リトル・スティッピング鉄道

カークステッド・アンド・リトル・スティーピング鉄道は、地元ではニューラインとして知られ、イングランドのリンカーンシャー州リンカーンとファースビー間の路線を短縮するために建設されたイングランドの鉄道路線です。

この路線はグレート ノーザン鉄道(GNR)によって建設され、1913 年に複線として開通しました。この路線は軽便鉄道令に基づいて認可され、法的手続きが簡素化されました。この路線には東海岸のリゾート地への長距離の休日および観光旅客列車が通っており、また、通常の地方旅客および貨物サービスも行われていました。

1915年に線路は閉鎖され、1本の線路から資材が引き上げられ、フランスに送られてそこでの戦術的使用に供されました。線路は復旧され、1923年に通常の運行が再開されました。

1960年にリンカーンからボストンへの直通線がコニングスビージャンクションの東で閉鎖されたとき、リンカーン行きの停車列車の一部はコニングスビーまで運行され、終点となった。ニューライン自体は1970年10月5日に閉鎖された。^[1]

1848年、グレート・ノーザン鉄道は2つの主要路線を開通させた。ボストンからリンカーンまでのループ線（またはリンカンシャー・ループ）の一部と、ボストンからグリムスビーまでのイースト・リンカンシャー線である。GNRはイースト・リンカンシャー線を所有会社から借り受けた。1860年代から海辺での休暇や遠出がますます人気となり、名目上は独立した支線が1873年にファースビーからスケグネスまで開通した。^[2]マーブルソープは1877年にラウスでイースト・リンカンシャー線に接続され、 1888年にはさらに南のウィロビーでも接続された。 ^[1]鉄道の接続により海辺の人気が高まり、町や鉄道はシーズン中に非常に好調な業績を上げた。

ミッドランドからスケグネスとマーブルソープへのアプローチはかなり遠回りで、ボストンを通り抜け、リンカーン経由で走る列車の場合はそこで逆方向に進んでいました。

GNRはスケグネスを丁寧に扱っていたと考えていたが、市議会は1910年11月にGNR議長に連絡を取り、マンチェスター、バーミンガム、リーズからの旅客列車サービスの改善を求めた。彼らは、スピルスビーからホーンキャッスルまで、またはホーンキャッスルを経由する新線を提案し、リンカーンやそれ以降への旅程を短縮した。彼らは、 GNRが何もしなければ、ノッティンガムからリンカーンまで走っているミッドランド鉄道に協力を要請すると述べた。GNRの役員会は代替の新線を調査することになり、サービスの改善を約束した。1911年の夏、長距離列車は確かに改善され、速度も速くなった。^[3]

4月、委員会はカークステッドからリトル スティーピングまでの軽便鉄道は、北、マンチェスター、シェフィールド、リンカーンからのより直接的なルートとなり、ボストンへの逆戻りを回避できると指摘した。推定費用は207,164ポンドで、委員会はこの計画を承認した。軽便鉄道委員会は7月18日にボストンで調査を行い、命令を許可し、これは1911年12月27日に確認された。軽便鉄道の認可は、完成後の路線の運営に特別な制限を課すものではなく、議論の余地のない状況での法的認可プロセスを合理化するだけであった。^[3]

線路の建設はすぐに開始された。アーノルド氏による土木工事と線路の入札は1912年2月に93,993ポンドで受理された。マッケンジー・アンド・ホランド社が信号機を供給した。^[4]

この路線は全長15マイルで、複線として建設された。1913年7月1日に全線開通した。^{[注 1] [5] [6] [7]}コニングスビー、タンビー・ウッドサイド、ニュー・ボリングブルック、スティックニー、ミッドヴィルに駅があった。夏季にはマンチェスターとシェフィールドからの直通列車とリーズ行き列車が、サットン・オン・シーとマーブルソープ行きの列車に加えて、新路線に迂回された。^[6] 地元の交通量は常に少なく、リンカーンとスケグネスの間を毎日片道4本の列車が運行されていた。鉄道員らはすぐに「新線」と名付け、その名で営業を続けた。^[5]

第一次世界大戦中、1915年と1916年の夏にはリンカンシャー沿岸リゾートへの休暇客の往来が続きました。カークステッドとリトル・スティーピングの路線は開業から2年も経っておらず、1915年5月までに旅客サービスは片道2本にまで削減されましたが、リンカーンとスケグネスを結ぶ直通列車は戦争中ずっと毎日運行されていました。^[8]

フランスでの戦争活動の一環として、余剰とみなされた線路資材を放出するよう圧力がかかった。GNR の役員会は、この目的のためにカークステッド - リトル スティッピング線の 2 本の線路のうち 1 本を撤去することを決定した。^[9]スクワイアズは、この線路は「鉄道会社の石炭消費削減策の一環として閉鎖された。失われた線路の張り替えは 1922 年 6 月に始まり、翌年再開された」と述べている。 ^[10]また、ルルーは、この線路は「石炭節約策として 1915 年から 1923 年の間に閉鎖された」と述べている。^{[11]これらの記述は誤りであるように思われる。この線路は}閉鎖されたことはなく、単に閉鎖されただけである。アンダーソンは「すべての駅が営業していた」と述べ、通常一時閉鎖に細心の注意を払うクイックは、いかなる停止も示していない。^{[7] [12]}

第二次世界大戦後、スケグネス、マーブルソープ、サットン・オン・シーの海辺のリゾート地の人気は回復し、夏には直通のホリデー列車の運行が再開されました。しかし、旅客輸送と貨物輸送が道路に移行したため、この地区の通常の交通量は減少しました。^[5]

1963年6月17日、最初に廃止されたのはコニングスビー・ジャンクションからボストンへの路線だった。これは、線路と信号の更新の遅れが積み重なり、その費用が路線の収益を考えると耐えられないと考えられたためである。コニングスビー空軍基地は依然として忙しい空軍の駅で、かなりの乗客が利用しており、リンカーンからの列車はコニングスビーまたはタンビー・ウッドサイドに迂回して、本来ならドッグダイクを利用するはずだった空軍の乗客にサービスを提供した。そのような列車は1日3本あった。当分の間、スケグネスの一般旅客列車は運行を継続した。貨物施設は1964年3月30日に廃止された。経済対策として、ニューラインの駅は1968年10月7日から無人駅となり、切符は車掌警備員が列車内で発行した。 1970年までに、タンビー・ウッドサイドはリンカーンから毎日片道3本の列車の終点となり、支線の残りの区間はリンカーンからファースビーへの列車4本と反対方向の列車3本のみが運行していた。^{[5] [7]}

ニューラインは、イーストリンカンシャーのネットワークの残りのほとんどの路線とともに、1970年10月5日に廃止されました。^{[7] [5]}

路線沿いの駅のほとんどは現存しているが、スティックニー駅とコニングスビー駅は取り壊され、スティックニー駅は工業団地となり、コニングスビー駅は緑地のままとなっている。^{[13] [14]} リトル・スティーピング駅は個人住宅として現存し、路線は引き続き使用されている。^[15] ミッドビル駅は現在、個人所有となっている。^[16] ニュー・ボリングブルック駅は現在、再生業者および骨董品置き場として使用されている。^[17] タンビー・ウッドサイド駅は放置され、プラットフォームがそのまま残され、駅舎も朽ち果てたままとなっている。^[18]ウッドホール・ジャンクション駅は現在、個人所有となっており、リンカーン行きの旧線は現在ウォーター・レール・ウェイ・トレイルとして使用されている。^[19]

すべての駅は1913年7月1日に開業し、1970年10月5日に閉鎖されました。

• コニングスビージャンクション;
• コニングスビー;
• タンビー・ウッドサイド;
• ニューボリングブルック;
• スティックニー;
• ミッドビル;
• ベルウォータージャンクション。^{[12] [20]}