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南大阪線（みなみおさかせん）は、近鉄が運行する鉄道路線です。大阪市の大阪あべの橋駅と奈良県橿原市の橿原神宮前駅を結んでいます。この路線は、大阪市南部郊外の松原市、藤井寺市、羽曳野市（大阪府）、葛城市、大和高田市（奈良県）を経由し、大阪と奈良盆地の南部を結んでいます。また、吉野線を経由することで、特に春季に人気の観光地である後醍醐天皇の吉野避難所へもアクセスできます。
この路線とその支線網は、 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)の狭軌線路を使用しており、近鉄ネットワークの中でこの軌間を採用しているのはこの路線だけです。近鉄の他の路線は、 1,435 mm ( 4 フィート8 + 1/2インチ )の標準軌を使用しています。
1898年、河陽鉄道株式会社により柏原駅と古市駅間の路線が開通した。翌年、河南鉄道株式会社がこの路線を引き継ぎ、大阪鉄道株式会社に社名を変更した。その後、大阪中心部への専用アクセス線を建設し、1923年に完成、当時日本最高電圧であった直流1500Vで電化された。1929年には奈良県への延伸線が建設され、現在の橿原神宮前駅まで延伸し、吉野鉄道（現在の吉野線）への接続が始まった。
この路線は、関西急行電気鉄道（通称：関西急行）が運営する既存の大阪線と競合していた。1943年、大阪鉄道は関西急行と合併し、南大阪線は関西急行の路線網の一部として運行を継続した。関西急行はその後、1944年に南海電気鉄道と合併し、近畿日本鉄道（通称：近鉄）に改称した。
長野線や吉野線へ直通する列車、古市と五瀬線の五瀬駅間を運行する列車、五瀬から大阪阿倍野橋まで直通する列車があります。大阪阿倍野橋と藤井寺または古市間、および古市と橿原神宮前間（古市と橿原神宮前間は無人運転列車を含む）を走る普通列車もあります。
●普通列車（普通普通）
終日運行しているが、早朝と深夜を除き、古市駅で運行が分割されている。
大阪・阿部野橋・古市線は、大阪・阿部野橋～藤井寺または古市間を基本とする運行パターンで、日中は大阪・阿部野橋～藤井寺間を1時間に4本、大阪・阿部野橋～古市間を2本運行しています。早朝には河内奄美から大阪・阿部野橋へ、深夜には河内奄美駅へ戻る列車も運行しています。普通列車は今川で準急列車に、河内奄美で特急または急行列車に追い越されます。
古市～橿原神宮前線または吉野線 通常運行区間は古市～橿原神宮前線です。早朝および深夜には、吉野線を経由して吉野まで運行する列車もあります。
この区間では準急列車が全駅停車しますが、古市駅以降は長野線に繋がるため、運行本数は多くありません。大阪阿倍野橋行きの各駅停車と準急列車が1時間に2本交互に運行し、日中は途切れることなく運行しています。赤土駅では五瀬線から直通で乗り換えることができ、また、平日の午前中のみ赤土駅と橿原神宮前駅間を運行する列車もあります。
準急は大阪阿部野橋～橿原神宮前または河内長野間を運行しています。橿原神宮前行きは1時間に2本、河内長野行きは4本あります。朝ラッシュ時は御所発大阪阿部野橋行の一部列車が運転されます。橿原神宮前から吉野行きの列車も数本あります。
平日の午前中は橿原神宮前駅から大阪阿倍野橋駅まで1本、平日の夕方は2本、週末の夕方は1本、逆方向の列車が運行されます。
大阪阿倍野橋から吉野線を経由して吉野まで、1時間に2本の列車が運行しています。この路線の他の列車とは異なり、途中駅で特急列車に追い越されることはありません。
春季には快速特急が運行され、南大阪線では特急と同じ停車駅に停車します。橿原神宮前駅では最大12分間停車し、そこで特急に追い越されるため、通常の特急よりも時間がかかります。
大阪阿倍野橋駅と橿原神宮前駅または吉野駅の間には、平日1～2本、週末は1時間に2本の特急列車が運行されています。一部の列車は、専用のさくらライナー車両で運行されています。特急列車に乗車するには、普通切符に加えて特急切符が必要です。
●特急 青のシンフォニー(LE)
水曜日を除く毎日2便運行（水曜日は代わりに通常の特急列車が運行されますが、専用名称や専用車両はありません）。駅は通常の特急列車と同じです。特急。特急ブルーシンフォニーに乗車するには、通常の切符に加えて特急切符と特別車両切符が必要です。
距離と接続については、経路図を参照してください。
この記事は、日本語版ウィキペディアの該当記事の内容を取り入れています。