カワサキ GPZ305

カワサキ GPZ305

メーカー	川崎
生産	1983–1994
クラス	ロードスターまたはスポーツバイク
エンジン	306 cc (18.7 cu in) SOHC 4ストローク 並列2気筒
ボア/ストローク	61 mm × 52.4 mm (2.40 インチ × 2.06 インチ)
圧縮比	9.7:1
最高速度	158 km/h (98 mph) [1]
力	26kW（35bhp）@10,000rpm（公称）[1]
トルク	25.5 N⋅m (18.8 lb⋅ft) @ 8,500 rpm (公称) [1]
点火タイプ	マグネトCDI
伝染 ; 感染	湿式クラッチ、6速、ベルトドライブ
サスペンション	フロント: テレスコピックフォーク 150 mm (5.9 インチ) トラベル リア: スイングアーム 130 mm (5.1 インチ) トラベル
ブレーキ	フロント: 260 mm (10.2 インチ) ディスク リア: 160 mm (6.3 インチ) ドラム
タイヤ	フロント: 90/90-18 ダンロップ F8 リア: 110/90-18 ダンロップ K130
レーキ、トレイル	26.5°、94 mm（3.7インチ）
ホイールベース	1,355 mm (53.3 インチ)
寸法	長さ: 2,130 mm (84 インチ) 幅: 745 mm (29.3 インチ) 高さ: 1,185 mm (46.7 インチ)
シート高	780 mm (30.8 インチ)
重さ	160.64 kg (354.15 ポンド) [1] [2]  (湿潤時)
燃料容量	16.5 L (3.6 英ガロン、4.4 米ガロン)
オイル容量	1,800 ml (1.9 US クォート)
燃費	3.0 L/100 km; 95 mpg ‑imp (79 mpg ‑US ) [1]

カワサキGpz305 は、 1983 年から 1994 年にかけて日本のカワサキが製造した、306 cc (18.7 cu in)の 2 気筒 空冷 SOHC 4 ストローク バイクです。このモデルは以前の ER250 モデルから進化したもので、1979 年に初めて製造された 249 cc エンジンのオーバーボア 61 mm × 52.4 mm (2.40 in × 2.06 in) バージョンを使用しています。カワサキは、拡大する空冷スポーツ バイクのラインナップに追加するためにこのモデルに「Gpz」という命名法を与え、スポーツ マシンとして販売されました。当初はチェーン ファイナル ドライブでしたが、1983 年にカワサキのアメリカン スタイルのクルーザーで初めて見られる新しいケブラー ベルト ファイナル ドライブを搭載しました。

カワサキ スコーピオンと同じ 250 cc エンジンを搭載していましたが、カラースキームが異なっていました。

Cycle World誌の「1983年ベストバイク10」では、GPZ305が「460cc以下のストリート」部門で最優秀賞を受賞しました。これは、GPZ305が「軽量ロードスターの最高峰」であり、小型バイクの軽量・低コストの利点とスポーツバイクの楽しさを兼ね備えていたためです。^[3] Cycle World誌は、そのレビューで、より重くてパワフルなバイクと比較して、このバイクの素早いハンドリングを称賛し、排気量1,100ccと750cc（67立方インチと46立方インチ）のバイクはエンジン出力の点ではるかに優れているものの、ホイールベースが通常60インチ（1,500 mm）であるため、55.2インチ（1,400 mm）のホイールベースのGPZ305は、コーナリング時の傾きやすさで優位に立つと述べています。^[1]また、大型エンジンはパワーバンドが広く、普段の走行では頻繁にシフトチェンジする必要がないという利点があるが、Gpz305は7,000rpm以下ではパワーが不足するため、ライダーはバイクの性能を最大限に引き出すために頻繁にシフトチェンジする必要があり、より楽しいライディングができると述べている。^{[1]このレビューでは、Gpz305の空燃比は}EPAの排出ガス規制を満たすために過度に希薄になっており、チョークを使わずにスムーズに走行できるまでバイクが温まるまでに10マイル（16km）の走行が必要であり、キャブレターの再ジェット調整によってバイクは燃費を落とさずに大幅に恩恵を受けたと述べている。^[1]

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