カンザス・オクラホマ・アンド・ガルフ鉄道

マスコギー・ユニオン鉄道は、1903年5月26日にオクラホマ準州の法律に基づいて設立されました。 ^{[ 1 ]} 1903年 から1904年の間に2つの区間を建設しました。1つはオクラホマ州ワゴナーからオクラホマ州オーケーまでの路線（8.3マイル）、もう1つはオーケーからオクラホマ州マスコギーから約1.4マイルの地点にあるマスコギー・ジャンクションと呼ばれる地点までの路線です。^{[ 1 ]}

マスコギー・ブリッジ・カンパニーは、1903年6月16日にオクラホマ準州の法律に基づいて設立されました。 ^{[ 1 ]}同社は、オーケーとマスコギーの間で渡らなければならないバーディグリス川とアーカンソー川 に橋を架けることで、全体の取り組みに貢献しました。^{[ 1 ] [ 2 ]} この会社は、1904年7月20日にマスコギー・ユニオン鉄道に売却されました。^{[ 1 ]}

ミズーリ・オクラホマ・ガルフ鉄道は、1904年10月24日にオクラホマ準州の法律に基づいて設立されました。^{[ 1 ]} マスコギー・ユニオン鉄道は、1904年10月29日にこの会社に売却されました。^{[ 1 ]}その後、この会社はテキサス州境のレッド川とワゴナーの間の残りの線路を建設しました。^{[ 1 ]}

ミズーリ・オクラホマ・ガルフ鉄道テキサス社は、1910年3月28日にテキサス州法に基づいて設立されました。^{[ 3 ]}この会社は、カーペンターズ・ブラフ近くのレッド川からデニソンまでの 約9マイルの線路と、デニソンの終着線路を含む、テキサス側の路線を建設しました。 ^{[ 3 ]} この会社は、1921年4月2日にカンザス・オクラホマ・ガルフ鉄道テキサス社に社名を変更しました。 ^{[ 3 ]}

ミズーリ・オクラホマ・アンド・ガルフ鉄道会社は、1910年7月28日にオクラホマ州法に基づいて設立されました。^{[ 1 ]} 同社は、1910年にレッド川に橋を架け、システムのオクラホマ州とテキサス州の区間を結びました。^{[ 1 ]} 1911年12月11日、同社はオクラホマ・ユニオン鉄道に社名を変更しました。^{[ 1 ]} 1912年2月15日、同社はミズーリ・オクラホマ・アンド・ガルフ鉄道（1911年12月12日にオクラホマ州で設立）という別の会社に売却され、この会社は1912年から1913年の間にワゴナーの北の最後の区間を建設し、1912年9月21日にミズーリ・オクラホマ・アンド・ガルフ鉄道に99年間リースされました。^{[ 1 ]} (カーペンターズ・ブラフ橋は自動車橋として存続しているが、列車は通行しなくなった。) ^{[ 4 ]}

カンザス・オクラホマ・ガルフ鉄道は、1919年7月31日にオクラホマ州法に基づいて設立されました。^{[ 1 ]} 同年、ミズーリ・オクラホマ・ガルフ鉄道を買収し、デニソンからバクスター・スプリングスまでの全線、全長310.5マイルを運行しました。^{[ 1 ] [ 5 ]}この鉄道は、セントルイス・サンフランシスコ鉄道の線路使用権を利用して、ミズーリ州ジョプリン まで運行していました。^{[ 6 ]}

KO&Gは1924年6月7日に破産管財人の管理下に置かれ、1年後にはマスコギー社が経営権を掌握した。^{[ 1 ]}同社はマスコギー鉄道 の1つとなり、ミッドランドバレー鉄道をはじめとする複数の鉄道会社がすべて同じ会社によって運営されるようになった。^{[ 5 ]} KO&Gとミッドランドバレーの間で、可能な限り施設を共同運営するための契約が締結された。^{[ 1 ]} また、KO&Gは1926年にミッドランドバレージャンクションとマスコギーの間にあるミッドランドバレー鉄道の5.8マイルの線路使用権を取得した。^{[ 1 ]}

運用面では、KO&Gはオクラホマ州オーケーのミズーリ・パシフィック鉄道とテキサス州デニソンのミズーリ・パシフィック鉄道の子会社であるテキサス・アンド・パシフィック鉄道を結ぶ橋渡し線として非常に有用であった。^{[ 5 ]}テキサス・アンド・パシフィック鉄道は1963年にKO&Gを買収し、資産は速やかにテキサス・アンド・パシフィック鉄道に統合された。^{[ 7 ]}