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| Ka-126 | |
|---|---|
| |
| 役割 | 軽多用途ヘリコプター |
| メーカー | ローマ航空産業 |
| デザイナー | カモフ |
| 初飛行 | 1988年12月22日 |
| 導入 | 1989 |
| 状態 | アクティブ |
| 生産 | 1988–1991 |
| 建造数 | 17 |
| 開発元 | カモフ Ka-26 |
| に発展した | カモフ Ka-226 |
カモフKa-126 ( NATO 報告名 Hoodlum ) は、同軸ローターを備えたソ連の軽量多用途ヘリコプターです。Ka-26 から進化したもので、スタブ ウィングからエンジン ポッドが取り外され、胴体上部に 1 つの TVO-100 ターボシャフト エンジン、改良されたローター ブレード、新しい燃料システムが装備されています。
発達
開発は、1984年にルーマニアとソ連の間で、カモフ Ka-26ヘリコプターから派生した多用途ヘリコプターの製造協力に関する航空製造分野の政府協定が調印されたことで始まりました。1985年10月には、単発タービンエンジンの KA 126 ヘリコプターの製造に関する協力議定書が調印されました。1986年、ルーマニア航空(IAR) がヘリコプターの製造準備を開始しました。初期のモックアップには、キャビンの上に 2 つの小さなターボシャフトがありましたが、後に単一のターボシャフトが採用されました。地上試験機は 1986 年初めに完成しました。1988年 12月 22日、Turbomecanica București 製の TV100 エンジンと、I. Avioane Bacău (現在のAerostar)製の VR126 主脚を搭載した IAR 製の Ka 126 が初飛行しました。 17機のKa 126を製造した後、生産は停止され、1991年以降は計画はキャンセルされました。
双発型はKa-226として開発された。
デザイン
Ka-126 の胴体は、パイロットと副操縦士を乗せた固定式のバブル型コックピットと、取り外し可能な可変ボックスで構成されており、救急搬送用、乗客輸送用、農薬散布用のバージョンがあります。ヘリコプターはボックスを取り付けた状態でも取り付けていない状態でも飛行できるため、使用の柔軟性が高くなります。
バリエーション
- Ka-126 フッドラムB
- 乗員1名または2名用の汎用軽ヘリコプター。720馬力（537kW）（グルシェンコフ）OMKB TVD-100ターボシャフトエンジンを搭載。1986年に初飛行し、ルーマニアのIAR社でライセンス生産された。試作機2機とシリーズヘリコプター15機が製造された。
- Ka-128
- 722馬力（538kW）のTurbomeca Arriel 1D1ターボシャフトエンジンを搭載したプロトタイプ1機。
- カモフ Ka-226
- 2 基の 450 馬力 (335 kW)ロールスロイス 250-C20R/2ターボシャフト エンジンを搭載しています。
カモフ V-60
V -60は、民間のカモフKa-126をベースにカモフ社が計画した軽量（3500kg）の武装護衛ヘリコプターである。オリジナルのV-60の模型は1機のみ現存する。現存する模型では、唯一の武装としてミサイル4発を搭載している。このプロジェクトは1980年代に中止され、Ka-60の初期のコンセプトと混同されることも多い。Ka-60の最初のプロトタイプと量産前バージョンには、V-62という別の名称が付けられていた。
仕様（Ka-126）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1993-94のデータ[1]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員:乗客 6 名 (貨物/乗客ポッド) / 吊り荷 1,000 kg (2,205 ポンド) / 薬品ホッパー 1,000 L (260 US ガロン、220 英ガロン)
- 長さ: 7.775 m (25 フィート 6 インチ)
- 高さ: 4.155 m (13 フィート 8 インチ)
- 自重: 1,915 kg (4,222 ポンド)
- 最大離陸重量: 3,250 kg (7,165 ポンド)
- 動力源:オムスク TVO-100ターボシャフト1 基、522 kW (700 hp)
- メインローター直径: 2 × 13 m (42 フィート 8 インチ)
- メインローター面積: 265.5 m 2 (2,858 平方フィート)
- ブレードセクション： NACA 23015修正根元、NACA 23012修正先端[2]
パフォーマンス
- 最高速度: 180 km/h (110 mph、97 kn)
- 巡航速度: 160 km/h (99 mph、86 kn)
- 航続距離: 713 km (443 マイル、385 海里)
- 実用上昇限度: 3,850 m (12,630 フィート)
- 上昇率: 6.6 m/s (1,300 フィート/分)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ ランバート1993、277-278頁。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- ランバート、マーク。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1993-94 。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・データ部門、1993年。ISBN 0-7106-1066-1。
- R. シンプソン「エアライフのヘリコプターと回転翼航空機」、1998 年