KTM クラス 29

歴史

2005年頃に20台の機関車が購入されたが、同時期に購入したクラス26よりも信頼性が低いことが判明した。2008年までに、技術的な問題が多発したため、20台のうち5台のみが運行された。その結果、KTMは1日1列車あたり1000ドルの費用でインドから機関車をリースしなければならなかった。 ^[4]ユニットはまだ保証期間内であったため、製造会社が呼び出され、問題を解決するためにKTMBタスクフォースが結成された。2008年12月までに18台のユニットがオーバーホールされ、正常に動作していた。^[5]

この機関車の主な目的は重い貨物を牽引することですが、平均時速110kmの運行速度でローカルシャトル列車も容易に牽引します。^[6]

^ abcdefghijkl 「CKD8E ディーゼル電気機関車（マレーシアへ輸出）」zacliu.com 2010年11月4日2011年6月27日閲覧。
^ 「MAN B&W、マレーシアのKTMB向け機関車に動力を供給するため、22基の16RK215Tディーゼルエンジンの契約を締結」(PDF)。mandieselturbo.com (プレスリリース) 。MAN Diesel 。2004年8月23日。
^ 「当社の事業」Majestic Engineering Sdn Bhd.
^ 「Readymade Train Wreck」www.mmail.com.my . The Malay Mail . 2008年10月10日。2008年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「辞任はKTMBに影響を与えていないとオン氏は言う」thestar.com.my。The Star (マレーシア)。 2008年12月2日。 2012年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月11日閲覧。
^ 「ディーゼル機関車：鉄道システム：東芝インフラシステムズ株式会社」東芝. 2018年12月17日閲覧。