KSK（穀物ターミナル）

KSK穀物ターミナル

穀物サイロ
以前は	コンビナート「Stroikomplekt」
業界	港湾荷役サービス
設立	2006
本部	ノヴォロシースク、スフミ高速道路、21
親	デロポート
Webサイト	http://www.gt-ksk.com/ja/

KSK穀物ターミナルは、穀物、RO/RO 、一般貨物用のノヴォロシースク海港のコンテナターミナルです。ロシアの港湾荷役会社DeloPortsの子会社として2006年に開設されました。^[1]

ターミナル「コンビナート・ストロイコンプレクト」（2014年4月からKSKとして知られる）は2006年に開設された。 ^[2]同名の企業の7ヘクタールを占めていた。旧「ノヴォロシースクモルストロイ」の「ストロイデタール」工場はミントランストロイ（ソ連運輸建設省）によって管理されていた。施設には屋根付き倉庫、駐車場、4つのIIIクラスのバースが備えられていた。^[3]

所有者（デログループ）は2007年に再建を開始した。このプロジェクトには、12万トンの容量を持つ新しいターミナルエレベーター、新しい鉄道線路、および3万トンまでの船舶を取り扱うためのバースの建設が含まれていた。必要な投資額15億ルーブルはズベルバンクによって融資された。^{[4] [5]}プロジェクトの第1段階は2012年に完了し、ターミナルの容量は年間穀物200万トンに拡大され、第2段階の完了時には350万トンに増加した。^[6]

2012年にKSK穀物ターミナルは、他の港湾荷役資産とともに「DeloPorts」ホールディングスに統合されました。^[7]

2013年9月、ロシア黒海沿岸最大の自動車物流施設がKSKにオープンした。最新のカスタムRO/ROバースと一度に733台の自動車を保管できる施設を備え、年間5万台の自動車を処理できる。^{[8] [9]}

2018年から2019年にかけて、追加のサイロ（容量102,000トン）の建設と、列車とトラックからの穀物受取ラインの追加が完了しました。穀物品質管理のための独自の認定研究所が拡張されました。処理速度は1日あたり400台から600台に増加し、鉄道インフラストラクチャにより、1日あたり最大150台の車両を処理できます（以前は最大100台）。2020年の初めに、穀物ターミナルの沿岸部分の再建が始まりました。KSKの領土は12.4ヘクタールに拡大し、深海ターミナル2つは11.2メートルから12.4メートルに、サイロ容量は22万トン、トラック受取ライン3つと列車受取ライン3つ（それぞれ2台の車両）。全体の処理能力は550万トンと推定されています。^{[9] [10] [11] [12]}

40a番ドックが建設中である。水深は16.9メートルで、これによりKSKはポストパナマックス型船舶（載貨重量10万トン）を受け入れ、東南アジアへの目的地を拡大することができる。建設（推定37億ルーブル）が完了すると、KSKの容量は550万トンから650万トンに増加する。^{[10] [13] [11]}

2020年初頭時点で、総面積は12.4ヘクタール。KSKは6つのドックで積み替え作業を行っており、そのうち4つは自社所有、2つは長期賃貸となっている。ターミナルの技術的能力により、スープラマックスやパナマックス（載貨重量最大55,000トン）などの船舶を受け入れることができる。KSK穀物ターミナルは、国道M4号線「ドン」に直接アクセスできる。^[11]

同社によれば、2019年のKSKの海港シェアは、ノヴォロシースクで30.4%、アゾフ海と黒海流域で11.7%、深海港で22.6%となっている。最大の顧客にはカーギルや農業ホールディングス「ステップ」などがある。^[11]主な配送先はペルシャ湾諸国、アフリカ、ラテンアメリカ諸国である。^[14]

2013年まで、デログループはKSK穀物ターミナルの唯一の所有者であり、ノヴォロシースクの他の港湾労働者の資産は「デロポート」ホールディングに統合されていました。2013年末、デロはKSKの25％+1株をカーギル（アメリカの食品会社、KSKの主要顧客の1つ）に売却しました。これはターミナルの収益の20％を占めていました。その結果、カーギルはブロッキング株式の保有とKSKの取締役会の5つの議席のうちの1つを獲得しました。^[5]穀物ターミナルのゼネラルマネージャーはアレクサンダー・トルハノビッチです。^[11]

2018年の同社の推定収益は60億2400万ルーブル、EBITDAは53億9200万ルーブルに達した。2019年の収益は33億7100万ルーブル、EBITDAは28億8300万ルーブルであった。^[18]

• KSK公式サイト