Loading article…
ジョセフ・ファーコット | |
|---|---|
 | |
| 生まれる | ジャン・ジョセフ・レオン・ファルコ 1824年6月23日 パリ、フランス |
| 死亡 | 1908年3月19日（83歳） サントゥアン、セーヌサンドニ、フランス |
| 国籍 | フランス語 |
| 職業 | エンジニア |
| 知られている | サーボ機構 |
ジャン・ジョゼフ・レオン・ファルコ（1824年6月23日 - 1908年3月19日）は、700人もの労働者を雇用していたフランスの技術者、実業家でした。また、彼は発明家としても多作でした。彼は、フィードバックループが機械の制御に役立つサーボ機構の先駆者の一人でした。この発明により、1人の操舵手が数トンの重さの船の舵を制御できるようになりました。
人生
ジャン・ジョセフ・レオン・ファルコは1824年6月23日にパリで生まれた。彼はエンジニアのマリー・ジョセフ・ファルコ（1798年 - 1875年）の息子であり、彼の祖父は学識のある経済学者で慈善家のジョセフ・ジャン・クリソストム・ファルコ（1744年 - 1815年）であった。[1] [2] 彼は最初は歴史に興味を持っていたが、その後家業を継ぐことを決意した。彼は1845年にパリの中央美術工芸学校で学位を取得し、その後家業に加わった。[3]
1846年、マリー＝ジョセフ・ファルコは、セーヌ川沿いのサントゥアンの港と鉄道駅の近くに工場を移転しました。土地を次々に購入して、工場はほぼ4ヘクタール（9.9エーカー）に拡大しました。工場の主な生産品は蒸気機関でしたが、ボイラー、ポンプ、電気機械も生産していました。[4] ジョセフ・ファルコは、サントゥアンの作業場建設に協力しました。1848年、彼はメゾン・ファルコの研究部門の責任者になりました。[3] 工場は1849年に145人の労働者を雇用し、1872年から1902年の間に500〜700人を雇用しました。[4]
1867年、ファルコ社はパリ万国博覧会でグランプリ・プール・メリット賞を受賞した。同社が展示した機械のほとんどはジョセフ・ファルコの設計だった。[3] 同社は博覧会で2台の連結型水平蒸気エンジンを展示したが、それぞれ80馬力だった。[5]同社 は水平蒸気エンジンでモーター、発電機、機械装置の部門で金メダルを受賞した。[6] 審査員の報告書によると、ファルコ社はパリのオーステルリッツ河岸でセーヌ川から水を汲み上げ、5～6キロメートルのラインに沿って50～60メートル上流のメニルモンタンの貯水池まで送る100馬力のウルフポンプを2台設置していた。 [7]
ジョセフ・ファルコは1867年にレジオンドヌール勲章の騎士に叙せられ、1878年には士官に叙せられた。1879年にはフランス土木技術者協会の会長に就任した。[3] ジョセフ・ファルコは1908年3月19日、セーヌ＝サン＝ドニ県サントゥアンで亡くなった。享年83歳だった。[3] 彼の死後、サントゥアンの工場は経営難に陥った。1915年に売却され、1924年にアンドレ・シトロエンが買収した。[4]
発明
ジョセフ・ファーコットは、蒸気機関、制御装置、ポンプ、発電機、クレーン、熱機関に関する特許を取得しました。彼は1854年から1863年にかけて41件、1864年から1873年にかけて88件、1884年から1898年にかけて64件の特許を申請しました。[8]
知事
1788年11月、ジェームズ・ワットは「遠心速度調整器」と題された「フライボール」調速機の設計図を作成した。これは蒸気機関の速度を自動的に制御する装置で、火の熱の変化にかかわらず同じ速度で稼働する。これは綿糸紡績において極めて重要であった。[9] 調速機はシンプルで多くの用途に適しており、長年最も一般的な調速機の形式であった。[10]しかし、ある速度から別の速度へとハンチング する傾向があり、出力が低かった。[9] 技術者はワットの調速機の限界を克服するために、さまざまなタイプの油圧式または空気圧式のポンプの調整器を設計した。[11]
マリー＝ジョセフ・ファルコは1854年に調速機を設計し、その後ジョセフと共同でクロスアーム調速機などいくつかの調速機を設計した。クロスアーム調速機はほぼ等時性を実現したが、不安定になりがちだった。ファルコは摩擦ブレーキを採用して設計を改良し、1864年には空気ダッシュポットを追加した。[12] 1864年にはバネ式調速機の特許を取得した。 [13] ファルコの自動可変膨張装置はコーリス蒸気機関に付属しており、 1878年のパリ万国博覧会で展示された。この機構は、ストロークの0～80%の広範囲の自動カットオフをサポートし、比較的シンプルで洗練された設計だった。[14]
サーボ機構
ジョセフ・ファーコットは、フィードバックを利用した操舵エンジンの発明で、ジョン・マクファーレン・グレイと同じくらいの功績を残したと言えるだろう。 [13] ジョセフ・ファーコットは1859年にサーボモーターの設計でフィードバック原理を実装した。これにより、舵が数トンもある巨大な戦艦を1つの車輪で操舵することが可能になった。この機構は舵の位置を利用して、舵を制御するピストンに適切な量の蒸気を送った。これがサイバネティクスの理論的分野の基礎となった。[8]
ファーコットは1868年に操舵エンジンの英国特許を取得しました。[13] 1873年に彼は、ファーコットとサンが開発したさまざまな蒸気操舵装置について説明した「Le servo-moteur ou moteur asservi」という本を出版しました。 [13] [15]ファーコットは、ベリエ沿岸防衛艦 の操舵エンジンでは、操舵手が3～4キログラム（6.6～8.8ポンド）の力で、10,000～20,000キログラム（22,000～44,000ポンド）の荷重で舵を操作できることを指摘しました。[16]
参考文献
- ^ Tresca 1876、152ページ以降。
- ^ グレア、ウォルシュ、シャントレル、1846 年、p. 643.
- ^ abcde Nansouty et al. 1908, p. 421.
- ^ abc Katz 2003、50ページ。
- ^ シュヴァリエ 1868、76ページ。
- ^ Classe 52、1867 年の世界博覧会、p. 368.
- ^ シュヴァリエ、1868 年、76–77 ページ。
- ^ ab FARCOT, Joseph (1823–1908)、DFG。
- ^ ベネット1986年、13ページ。
- ^ ベネット1986年、24ページ。
- ^ ベネット1986年、15ページ。
- ^ ベネット1986年、26ページ。
- ^ abcd ベネット1986年、100ページ。
- ^ ウーランド1879年、78ページ。
- ^ ファーコット 1873年。
- ^ ベネット1986年、101ページ。
ウィキメディア・コモンズには、ジョセフ・ファーコットに関連するメディアがあります。
出典
- ベネット、スチュアート (1986-01-01)。制御工学の歴史、1800-1930。IET。ISBN 978-0-86341-047-5. 2014年8月21日閲覧。
- ミシェル・シュヴァリエ（1868年）。 1867 年の国際博覧会の陪審員との関係。ポール・デュポン。2014 年 9 月 1 日に取得。
- 「クラス52」。1867 年の世界博覧会、イラスト。 E.デントゥ。 1867年。
- 「FARCOT, Joseph (1823–1908)」。DMG . DFG . 2014年8月21日閲覧。
- ジョセフ・ファーコット（1873年）。 Le servo-motour: cu、Meteur-asservi、ses principes constitutifs-variants à la maneuver des gouvernails の多様なアプリケーション。蒸気ファーコットのグーベルネイル、理論と実践の説明。 J. ボードリー2014 年 8 月 22 日に取得。
- グレア、ジャン・バティスト。ウォルシュ、ジョセフ＝アレクシス子爵。ジョセフ・チャントレル（1846年）。 「ファルコット（ジョセフ・ジャン・クリュソストーム）」。カトリック百科事典、宇宙と科学のレパートリー、手紙、芸術と医療、書簡、世界の書簡、男性セレブの伝記: 3000 冊のグラビア、テキストとレジュマントの履歴書ミル・ウーヴラージュ。 P.デスバール。2014 年 9 月 1 日に取得。
- カッツ、セシル (2003)。地域: セーヌ サン ドニ。クレフィス版。ISBN 978-2-913610-30-9. 2014年8月22日閲覧。
- ナンスーティ、マックス・シャルル・エマニュエル・チャンピオン・デ;タランジェ、シャルル。デュマ、アルビン。デュマ、ジャック (1908)。 「ジョセフ・ファーコット」。 Le Génie Civil (PDF)。 Éditions du Génie Civil et de la Métallurgie Tour Palerme 。2014 年 8 月 22 日に取得。
- トレスカ (1876)。 「マリー＝ジョセフ・ファーコット」。Bulletin de la Société d'encouragement pour l'industrie Nationale。2014 年 9 月 1 日に取得。
- ウーランド、ウィルヘルム・ハインリッヒ (1879)。『自動可変膨張装置付きおよびなしで作動するコーリスエンジンおよび関連蒸気モーター: すべての国で最も承認された設計を含む、特に 1878 年のパリ国際博覧会の蒸気エンジンに関するもの - これらのエンジンの開発、進歩、および構成原理に関する論文』。E. & FN Spon。2014年 8 月 22 日閲覧。