ジョンガ

ジョンガ
ジョンガは1965年と1971年のインド・パキスタン戦争でほとんどの戦車を破壊した105mm RCL砲を搭載している。
タイプ	中型オフロード車
原産地	インド
サービス履歴
使用中	1969–1999
生産履歴
メーカー	ジャバルプル自動車工場
生産	1969–1999
バリエーション	バリエーションを見る
仕様
エンジン	直列6気筒3956ccガソリンエンジン 110馬力（82kW; 112PS）[1]
積載量	250キログラム（550ポンド）[1]
伝染 ; 感染	3速マニュアルギアボックス[2]

ジョンガは日産が設計し、かつてインド陸軍で使用されていた車両である。ジョンガはジャバルプル兵器庫とジャバルプル機関車組立工場の略称である[ ^3]。^[1] 1965年に日産から独占的ライセンスを受けてインド陸軍向けに生産された。^{[2] [4] [5]}

この車両は1969年に就役し、1999年に生産が終了しました。インド陸軍のジープの一つとして使用され、段階的に廃止され^[6]、主にマヒンドラMM540ジープに置き換えられました。^[7]

インド軍は1960年代に日産パトロールP60と日産4W73（日産キャリアとも呼ばれる）に興味を示した。^[7]中印戦争の余波で、ジープの生産を優先する決定が下された。^[8]ジョンガを製造する工場は、1965年11月までに1億2060万ルピーの費用で稼働を開始した。 ^[8]費用は2度にわたり改定され、最初は1970年12月に2億1530万ルピー、次に1973年1月に2億6840万ルピーとなった。^[8]

VFJが製造した最初のジョンガは1969年に軍用に生産された。^[7]ジョンガの民間用バージョンは1996年に製造された。^[2]

1999年にジョンガの生産は中止され、100台が民間に販売された。^[2]

2013年には、インド軍で2万台のジョンガがまだ使用されていると報告された。^[9]また、インド軍はケララ州政府とジャンムー・カシミール州政府に2,000台のジョンガを販売したと報告している。^[9]

最初の 3500 台は中印戦争中に日本から直接輸入されました(これらは、フロントガラスの 3 スロットの通気口と 2 ピースのドアで識別される、初期の 62-64 日産 P60 でした。エンジンは、より高い出力定格を持つ日立キャブレターを使用し、145 馬力と 31.7 Kgm のトルクを生成し、ディストリビューターも防水されたため、2.5 フィートの高い渡河深度が可能でした。これは、VFJ によって製造された Jonga と比較して、フロントガラスの 2 ピースの通気口で識別される、後の 64-66 日産パトロール P60 に基づいていたものです。64-66 パトロールのシングル ピース ドアは 2 ピース ドアに置き換えられ、下部は初期の 62-64 日産パトロールに似ていますが、初期のドアの上部のプレス鋼の代わりに、単純な丸棒金属フレームが使用され、ガラスがありませんでした代わりにキャンバスカバーに交換しました。

初期のジョンガは、日立製のキャブレターと水封式ディストリビューターを使用していたため、日産パトロールと同等のパワー定格でした。しかし、国産品の比率が上がるにつれて、ディストリビューターは、以前のディストリビューターのような水封式ではない現地調達のユニットに交換されたため、渡河深度は 17 インチに低下し、キャブレターは現地製造のソレックス ユニットに交換されたため、パワー定格は 145 馬力からわずか 110 馬力に、トルクは 27.5 kgm に急激に低下しました。

フランス製だが、現地でライセンス生産されたソレックス キャブレターは、マヒンドラ ライセンス生産のウィリス ジープのカーター ユニットに代わるユニットと非常に似ており、ジープ ユニットと同様の設計上の欠陥を抱えていた。このキャブレターは、オリジナルのパトロールのヒタチ キャブレターに比べてベンチュリ ボアが小さく、その最大の副作用は、出力定格が 145 馬力からわずか 110 馬力に急激に低下し、トルクも低下して 27.5kgm にまで低下したが、燃費は変わらなかった。

フルフローティング アクスルでは、ホイールはベアリングを介してスタブ シャフトに直接取り付けられ、スタブ シャフトはアクスル ハウジングにボルトで固定されるか、場合によっては溶接されるため、車両の重量はスタブ シャフトとアクスル ハウジングに直接かかるため、アクスル シャフトはエンジンの動力をホイールに伝えるためだけに使用できます。ただし、セミフローティング アクスル アセンブリにはこのスタブ シャフトがないため、この場合はアクスル シャフトがアクスル アセンブリの重量支持部材としても使用され、その結果、アクスル シャフトにかかる応力も 2 倍になります。これが、セミフローティング アクスルの直径が、同様の総重量定格のフルフローティング アクスルと比較して、特にフランジに近い部分ではるかに大きい理由です。この配置により、セミフローティング アクスル アセンブリには、構造が単純で部品が少ないという利点があり、したがって、同等のフルフローティング アクスル アセンブリよりも安価でもあります。

この設計の主な欠点は、アクスル シャフトに過負荷がかかったり、疲労して折れたりした場合、アクスル シャフト、ベアリング、およびアクスル シャフト フランジにボルトで固定されたホイールがすぐに外れてしまうことです。特に車両が高速で走行しているときは、非常に危険な状況になることがあります。

ジョンガの設計は日産P60と4W73に基づいていたため、COTS部品にアクセスできるためメンテナンスが容易でした。^[7] 1996年に、VFJは民間バージョン用に新しい3.0L日野ディーゼルエンジンを導入しました。^{[2] [10]}これはアショックレイランドの支援を受けて調達されました。^[11]このエンジンは、222 mmの高い地上高、3,800 rpmでの出力、1,800 rpmでの最大トルクで知られていました。^[12]

ジョンガはもともと6人乗りとして作られましたが、改造されて最大8人まで座れるようになりました。^[9]

2014年、先端材料・プロセス研究センター（AMPRI）がアルミニウムベースの複合材料に取り組んでおり、金属、セラミック、アルミニウムを組み合わせたブレーキドラムやその他の自動車部品の開発に使用されていることが報告されました。これは、車両研究開発施設（VRDE）と提携して生産されました。^[13] AMPRIによると、この製品はVFJによってジョンガでテストされ、ブレーキ効率の向上が報告されました。^[13]

ジョンガは、汎用車両、救急車、無反動砲の砲台、偵察車、パトロール車として使用されていたことが知られている。^{[2] [12]}

ウィキメディア・コモンズには、ジョンガに関連するメディアがあります。