ヨキネン計画

アムステルダム計画のコピーを持つダヴィド・ヨキネン。タイトルは「都市にチャンスを与えよう」

ヨキネン計画は、アメリカの交通専門家デイビッド・A・ヨキネンが作成した、オランダの2つの都市の都市計画に関する2つの報告書から構成されています。1962年のハーグと1967年のアムステルダムの2つの都市の都市計画に関するもので、どちらもパンフレットに掲載されています。^[1]

1962 年に開始された最初のヨキネン計画は、ハーグの駅周辺に関するものでした。ハーグ シュターツスポー駅に隣接する市内のベザイデンハウト地区は、第二次世界大戦中に連合軍の爆撃により大部分が破壊されました。復興は、何をすべきかについて合意が得られなかったため、まだ始まっていませんでした。ヨキネンは、2 つの主要駅がそれぞれ鉄道交通の一部しか担っていないという歴史的状況に終止符を打つ機会だと考えました。彼の計画には、シュターツスポー駅を撤去し、ホランズ スポーを中央駅にすることが含まれていました。ベザイデンハウトには、スヘフェニンゲンへの高速道路と公共交通機関用のモノレールのためのスペースが確保されました。

この計画はハーグで激しい議論を引き起こした。しかし、意思決定がようやく進んだ段階で提案されたこともあり、実行には至らなかった。現在、デン・ハーグ中央駅はシュターツスポーア駅の跡地に建っており、アムステルダム・ロッテルダム本線は1,600 m 離れたデン・ハーグ HS 駅(ホランズ・スポーア) から運行されている。ヨキネンが提案した高速道路の一部は、ユトレヒト高速道路として実現した。

2番目の研究は1967年に始まり、自動車ロビー団体の道路財団（Stichting Weg）の資金援助を受けて、アムステルダム市を自動車でアクセスしやすくすることで活性化させることを目指した。ヨキネンはそのためにいくつかの急進的な選択をした。計画は主に市内中心部への自動車の容易なアクセスを提供することに重点が置かれていた。例えば、シンゲルグラハトは埋め立てられ、6車線の高速道路（現在のs100内環状道路のルートに匹敵するが、はるかに広い）に置き換えられる予定だった。貧しい労働者階級の地区であるデ・パイプとキンケルブールトは完全に取り壊される予定だった。主要高速道路（いわゆるZuidelijke Ontsluitingsweg、南部アクセス道路）はデ・パイプを通って市内中心部の環状道路まで通り、パリのラ・デファンスに触発された多くの高層オフィスビルが立ち並ぶ中央ビジネス地区に囲まれる予定だった。^[2]

ヨキネンは、米国と同様に、ほとんどの人が郊外に住み、車で通勤することを選択するだろうと想定したが、公共交通機関も考慮に入れた。ウェテリングサーキットの近くに新しい中央駅を建設する。オランダ鉄道はこのアイデアを採用し、1970年代半ばまで、デ・パイプにアムステルダム・セントラム・ザイド駅と呼ばれる主要ターミナル駅を建設することを主張した。この駅は、南北地下鉄線の2つの支線にも接続される予定だった。ヨキネンは、市内中心部の端にある駐車場と旧市街を結ぶ モノレールシステムを提唱した。

ヨキネンのアイデアは、同時期の他のコンセプトから生まれた。公園のような環境に高い塔を建てるという彼の構想は、パリに対するル・コルビュジエのアイデア（ヴォワザン計画）と非常によく似ていた。ヨキネンの自動車への好みは、同時期にロバート・モーゼスがニューヨークを変革しようとした方法に似ていた。ヨキネンの見解では、市の中心部は多少影響を受けるだろうが、1954年のカースヤーガー計画で想定されたほどひどいものではないだろう。カースヤーガー計画では、市の中心部の多くの運河を埋め立てて道路を作ることが提案されていた。^{[3]しかし、この計画は激しい批判に遭い、実施機関にほとんど採用されなかった。}セントルムリンクにかなり大きな高架橋がいくつか建設され、地下鉄が建設された後にウィバウト通りがかなり大規模に作り直されたことを除けば、この計画は最終的に市にほとんど影響を及ぼさなかった。

• アムステルダムをほぼ破壊した高速道路計画 - Plan Jokinen、自転車だけではない、2019: https://www.youtube.com/watch?v=vI5pbDFDZyI
• De toekomst die nooit kwam: het Plan Jokinen、Erik Mattie、Stadslicht 43、Pakhuis De Zwijger、2015: https://dezwijger.nl/programma/de-toekomst-die-nooit-kwam-het-plan-jokinen