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Jetexモーターは、模型飛行機の動力源として使用するために製造された小型の固体燃料ロケットモーターである。その製造開始後、多くの模倣品が生まれ、製造中止後も同様のタイプの後継機が続々と登場した。
Jetexは1947年にサウサンプトンのWilmot, Mansour & Company Ltdによって開発されました。同社はRAF Beaulieuの廃止された格納庫で操業を開始しました。[ 1 ]最初のモーターは1948年初頭に実演され、1948年6月に一般向けに販売開始されました。このとき、Aeromodeller誌の表紙にJetexの動力が掲載されました。[ 2 ]最初のモーターはJetex 100と200で、より強力なJetex 350が1948年11月に続きました。最も人気のあるモーターであるJetex 50は、Jetex動力を使用した模型飛行機と模型車のキットとともに1949年5月に発売されました。その後Jetexの人気により、KeilKraftやSkyleadaなどのサードパーティ企業によって多数のキットが製造されました。
Jetexモーターは、主に硝酸グアニジンからなる固体ペレットを燃料としており、燃焼時に大量の排気ガスを発生させ、固体残留物はほとんど残りません。発生する推力は控えめで持続性があり、空力的に揚力を得る飛行模型に適しています。排気ガスは過度に高温にならないため、安全性にも優れています。
モーターには1つ以上の固体燃料ペレットが装填され、可燃性の「芯」が排気ノズルを通って燃料に点火されます。燃料と芯はインペリアル・ケミカル・インダストリーズ（ICI）によって製造されました。初期のモーターのエンジンケーシングはアルミニウム合金でできています。導入当初は、燃料ペレットと芯は別々に購入できたため、システムは再利用可能でした。[ 2 ]
Jetexの動力は1940年代後半から1950年代初頭にかけて大きな影響を与え、新しいタイプのモデル、スケール、持続時間の設計を可能にした。1960年代には、Jetex推進剤ペレットはAP Films/Century 21の「スーパーマリオネーション」テレビシリーズで別の用途が見つかり、小型地上車両の底面に取り付けられ、砂塵の軌跡に似たガスのジェットを噴射した。[ 3 ]
Jetexは1950年代半ばに所有者が変わり、徐々に人気が衰えていった。ロン・バドルフは、無線操縦の発展とディーゼルエンジンの信頼性と出力の向上により、「小さなJetex」への関心が薄れたと推測した。[ 4 ]
Velojet 50とその大型版であるVelojet 100は、ニュージーランドで設計・製造された。これらは標準的なJetex燃料を使用し、前部に予圧されたコイルばねにディスクが当たる安全圧力解放機構を備えていた。[ 5 ]
1986年、英国のパワーマックス社は、ジェットXブランドで新たに配合されたサイズ50の燃料と芯を発売した。[ 6 ] 1990年代後半には、同社はオリジナルのJetex 35、50、100に対応する独自の「Z」シリーズモーターを導入した。1995年8月から、ジェットXモーター、燃料、ヒューズが米国に商業的に輸入された。フライングモデル誌は読者に対し、「模型飛行機用の安全で実用的なロケット動力が復活した」と伝えた。[ 7 ]
1998年、チェコの発明家ヤン・ジグムント博士によって、ラピアーと呼ばれる新しい使い捨てモーターが発表されました。重量、推力、持続時間はJetexとほぼ同じで、Jetex搭載モデルの古い設計図の多くが新しいモーターで製作・飛行できるようになりました。ラピアーは段ボールケースとセラミックノズルを備えた使い捨てモーターで、見た目は元の再装填可能なJetexよりもモデルロケットモーターに近いものでした。[ 8 ]
2020年初頭、ポーランドの発明家ピョートル・テンデラによって、別の種類の使い捨てモーターが発表された。これらはラピアーに似ており、段ボール製のケースとセラミック製のノズルを備えた使い捨てモーターである。[ 9 ]