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| アイオワ州主要道路システム | |
|---|---|
2003年に管轄が変更された高速道路 | |
| システム情報 | |
| 注記 | アイオワ州の主要高速道路は一般的に州によって管理されています。 |
| 高速道路名 | |
| 州間高速道路 | 州間高速道路X（IX） |
| 米国の高速道路 | アメリカ国道X号線（US X） |
| 州 | ハイウェイX（IA XまたはアイオワX） |
| システムリンク | |
2003年7月1日、アイオワ州運輸局は経費節減と運営効率向上のため、700マイル（1,100 km）以上の高速道路の管理権を郡および地方政府に移管した。移管された高速道路のほとんどは、小さな田舎のコミュニティや州立公園を高速道路システムに接続する短い支線であった。 [1]
背景
1979年から、アイオワ州運輸局（DOT）の職員は郡や市の職員とともに、アイオワ州の113,000マイル（182,000 km）の公共道路網のすべてのマイルの再分類を開始しました。これらの分類委員会は、州間高速道路、米国高速道路、州高速道路で構成される主要道路網の10,000マイル（16,000 km）のうち、ほぼ1,000マイル（1,600 km）が主に地元の交通に利用されている小規模な高速道路であることを発見しました。逆に、主要高速道路網に含まれないすべての田舎道で構成される二次道路網にある主要高速道路が400マイル（640 km）あることを発見しました。[2] 当時、アイオワ州法は州内の道路の管轄権を移譲するメカニズムを規定していました。両者は会合し、問題の道路に修理が必要であると判断された場合、譲渡団体は修理を行うか、受け入れ団体に道路の修理に必要な費用を支払うことになる。[3]
1980年代初頭にアイオワ州の道路600マイル（970 km）の所有者が変わった際、DOTはほとんどの場合、郡監督委員会と合意に達することができた。しかし、アイオワ州道979号線（アイオワ979号線）に関するジョンソン郡の場合のように、郡と州が合意に達することができなかったケースもあった。DOTはジョンソン郡に6マイル（9.7 km）の道路の維持管理を引き継いでほしいと考え、道路の修復に16万ドル（2023年には40万ドルに相当[4]）を提示したが、郡は州に別の道路を引き継いでほしいと考えていた。双方が行き詰まり[5] 。最終的に、アイオワ979号線はDOTの管理下にとどまった。1990年代、アイオワ州では、 1995年の国道システム指定法 による州の歳出に支えられ、高速道路建設ブームが起こった。州全体に、既存の道路を 2 車線化するか、古い道路の近くに新しい線路を建設するかのいずれかの方法で、新しい 4 車線高速道路が建設されました。新しい道路が開通した後、これらの短い区間は、幹線道路としての役割を果たしていないにもかかわらず、主要な高速道路システム上に残ることが多かったです。
2002年、市、郡、州の運輸当局者からなる道路使用税基金委員会が会合を開き、アイオワ州の公共道路システムの見直しと変更の勧告を行った。この報告書は、高速道路システムの維持費の増加と、増加する費用に追いつかない資金レベルによって必要とされた。委員会は、地方自治体に移譲できる州道700マイル（1,100 km）以上を特定した。[6] 1980年代の行き詰まりを繰り返したくないDOTは、州議会の支援を得た。州議会はSF 451を可決し、これによりDOTは、道路の管理権を郡に譲渡する代わりにDOTに補償を義務付ける§306.8の一時的免除を受けた。道路使用税基金委員会によって特定された道路のうち、2003年7月1日以前に§306.8に基づく譲渡合意に達していない道路は、補償なしで各郡に即座に譲渡される。さらに、郡は、このメカニズムを通じて郡に譲渡された道路を、10年間の道路維持予算を決定するための計算に含めることはできない。[7]
いくつかの郡は州との交渉に積極的だった。2003年初頭、郡当局は州から道路を受け入れることで郡にいくらの資金が支払われるのかはっきりしていなかった。このため、郡は前年よりも高速道路の資金を受け入れる姿勢を強めた。 テイラー郡当局はアイオワ49号線の470万ドル（2023年には746万ドルに相当[ 4]）の譲渡について運輸省と交渉したが、アダムズ郡当局は交渉しなかった。運輸省は2003年7月1日の期限までに3500万ドル（2023年には5560万ドルに相当[4]）を郡に支払った。[8]
影響を受けるルート
注記
- ^ 長さは、2003 年 7 月 1 日以前に主要高速道路システムから削除された高速道路の長さを表します。
参考文献
- ^ 「州高速道路システムと道路使用税基金の評価」(PDF) 2003年4月1日2009年1月9日閲覧。
- ^ ピラー、ダン（1979年7月29日）。「道路：1980年代の爆発的な問題」。デモイン・レジスター。p.1 。 2020年8月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 1979 アイオワ州法(1978)。「高速道路の設置、変更、廃止」。§306.8 管轄権の移譲(PDF)。1400 ページ。
{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ abc ジョンストン、ルイス; ウィリアムソン、サミュエル H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ バントン、クリスティ（1984年1月18日）。「ローカルロード：誰も望まない古いハイウェイ」アイオワシティプレスシチズン。p.2 。 2020年8月20日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Reeder, Greg; Stevens, Larry; Fichtner, Royce; Stoner, Tom; Wandro, Mark; Volmer, Neil (2003 年 4 月 1 日)。「州高速道路システムと道路使用税基金の評価」(PDF)。アイオワ州。2012年4 月 18 日閲覧。
- ^ 街路および道路の管轄権と資金調達(PDF) (第80回総会の法律第144章)。アイオワ州議会。2003年。333～335頁。 2020年8月20日閲覧。
- ^ ペトロスキー、ウィリアム（2003年2月19日）。「都市と郡が一部の道路を所有」。デモイン・レジスター。p.2B 。 2020年8月20日閲覧。
- ^ 2002年アイオワ州主要道路システムの交通量（PDF）（レポート）。アイオワ州運輸局。2002年1月1日。 2020年8月20日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/2003 アイオワ州高速道路管轄権移譲
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