相互運用可能な通信ベースのシグナリング

相互運用可能な通信ベースの信号方式(ICBS) は、連邦鉄道局が支援するイニシアチブであり、列車制御およびコマンド システムの単一の国家標準を作成することで、米国の鉄道システムにおける相互運用性と信号調達を強化します。このコンセプトは 2005 年に開始され、相互運用可能なプロトタイプ システムが 2009 年 1 月に正常に実証されました。

北米では、鉄道会社間で運行の一貫性がほとんどなく、各鉄道会社が独自の信号システム、運行規則、設備を持っています。列車が複数の鉄道会社の管理下にある地域を横断する必要がある場合、通常は鉄道会社の境界で停止し、乗務員と設備を交換する必要があります。

ヨーロッパでも、列車が国から国へ移動する際に変更しなければならないという同様の状況がありました。この問題は、相互運用性を高める欧州鉄道交通管理システム(ERTMS) および欧州列車制御システム(ETCS) システムによって解決されています。

ICSBシステムを開発している企業としては、アルストム、アンサルドSTS、GEトランスポーテーションシステムズ、セーフトランなどがある。^[1]アルストムとアンサルドSTSは欧州でERTMSシステムも開発している。

• 秋: 鉄道会社はアメリカ鉄道技術・線路保守協会(AREMA) に相互運用可能な無線ベースの車内信号システムの定義を依頼。AREMA はこの作業を AREMA 委員会 37 に割り当てた。 ^[1]

• AREMA 委員会 37 が会合し、AREMA マニュアルの ICBS セクションの草案を作成します。

• 9月：FRAはICBSの実験室実証のために鉄道研究財団から50万ドルの助成金を獲得した。^[1]
• 10月：GE Transportation Systems、Safetran、Ansaldo STS（US&S）がICBSのマニュアル部品のドラフトをリリース。^[1]
• 11月: FRA研究開発局と鉄道研究財団(RRF)は、実験室テストによるシステム実証とAREMAマニュアルパーツに記載されている相互運用性仕様の検証を可能にするための協力協定(DTFR53-07-H-00005)を締結。ニューヨーク州シラキュースのCritical Linkがシミュレータと実証テスト環境の作業を開始。^[2]
• 12月：シラキュースでデモのキックオフミーティングが開催される。^[2]

• 1月：アルストムがデモに参加することに同意。^[2]
• 3月：AREMA委員会37がAREMAマニュアルの一部を承認。^[2]
• 5月：テキサス州グレイプバインで開催された鉄道信号技術者協会北米支部年次総会で、デモンストレーションの状況が発表される。^[2]
• 8月：基本的なデモンストレーションシステムが稼働。これにはシミュレータ、テストドライバー、Safetran Wayside ApplianceおよびSignaling Logic Processorサブシステムが含まれます。^{[2] [3]}
• 9月：ユタ州ソルトレイクシティで開催されたAREMA年次技術会議でデモンストレーションの状況が発表される。^[2]
• 10月：GE Transportation Systemsの機器がデモシステムに統合される。^[2]
• 11月：アルストムの機器が実証システムに統合される。^[2]
• 12月：アンサルドSTS機器がデモシステムに統合される。^[2]

• 1月：ニューヨーク州シラキュースの研究所で、50人の参加者が完全統合型ICBSシステム（参加企業4社すべて）の成功したデモンストレーションを見学。^[4]

• 通信ベースの列車制御 (CBTC)
• ポジティブ・トレイン・コントロール（PTC）

• 「PTC 実装のための研究開発活動のハイライト」、連邦鉄道局研究開発プログラムレビュー、2009 年 3 月 12 日 (11 ページを参照)、デモンストレーションの写真が含まれています。
• 「相互運用可能な通信ベースの信号方式 (ICBS) プロジェクト」に関する報告書、連邦鉄道局、2009 年 4 月 30 日