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1969年に採択され、1992年に更新された、しばしばCLC条約と呼ばれる油汚染損害に関する民事責任に関する国際条約は、国際海事機関が管理する国際海事条約であり、石油タンカー（すなわち、貨物として石油を輸送する船舶）が関与する海難事故によって油汚染損害が発生した場合に適切な補償が受けられるようにするために採択された。[ 1 ]
この条約は船主に対する厳格責任を導入している。 [ 2 ]
船舶所有者が油汚染事故の責任を問われた場合、条約は責任の上限を定めていない。
船主に過失がない場合、条約では、5,000 GTの船舶の場合は300万特別引出権（SDR）から、 140,000 GTを超える船舶の場合は5,970万SDRの間で責任を制限している。
2000年の改正
養子縁組：2000年10月18日
発効日：2003年11月1日
改正により、賠償限度額は1992年議定書で定められた限度額と比較して50%引き上げられ、以下のとおりとなった。総トン数5,000トン以下の船舶の場合、賠償責任は451万SDR（578万米ドル）に制限される。総トン数5,000トンから140,000トンの船舶の場合、賠償責任は451万SDRに、5,000トンを超える総トン数1トンあたり631SDRを加えた額に制限される。総トン数140,000トンを超える船舶の場合、賠償責任は8,977万SDRに制限される。
船舶が2000トンを超える石油を貨物として積載する場合、CLCは船主に対し、1回の石油流出事故に対する最大賠償責任をカバーするのに十分な「保険またはその他の財政的保証」を維持することを義務付けている[ 1 ]。
2016年9月現在、世界の艦隊の97.5%を占める136カ国が、元のCLC条約を改正する1992年のCLC議定書の締約国となっている。[ 4 ]ボリビア、北朝鮮、ホンジュラス、レバノン（一般的に便宜置籍国）は、この条約を批准していない。[ 5 ]
アメリカ合衆国は、CLCの策定に大きく関与したにもかかわらず、CLCの署名国ではありません。これは、1990年の石油汚染法などの重要な国内法制があるため、CLCへの署名は不要とみなされたためです。[ 6 ]
[20ページ:] 場合によっては、例えば米国石油汚染法1990年（OPA 1990）の場合のように、適用される国内法の下で相当額の補償を受けることができる。[および23ページ:] [非署名国]には特に米国が含まれるが、米国では責任と補償を規定する強力な国内法が制定されている。