国際B級双胴船

インターナショナルB クラス/F20 カタマラン は、オリジナルの B クラスが分裂し、今日のビーチ外航カタマランのような無数のデザインに変わった後に復活した開発クラスです。

Bクラスは1960年代に創設され、スポーツカタマランセーリングシーンを4つの別々のグループに分割する4層IYRU（現在のISAF）アプローチの一部でした。これらのA、B、C、Dクラスは、各デザインが従わなければならない非常に小さなクラスルールによって管理されていました。^[1]当初は次のようなものでした。

これらの仕様に合わせて設計・建造されたすべてのボートは 1 つの船団にまとめられ、最初にゴールラインを通過するために互いに競争します。Aクラスは4 つの主要クラスの中で残っている最大のクラスですが、ウィング セイル技術の最近の進歩により、C クラスが復活を遂げています。

1967年、当時の国際ヨットレース連合（IYRU、現在のISAF）は、国際的に認められるカタマラン設計の「A」クラスと「B」クラスを決定するために、1週間にわたる一連のトライアル（8月5日から12日）を行うことを決定しました。トライアルは、英国ケント州シェピー島（ロンドンの東50マイル、テムズ川河口の小さな島）のカタマランヨットクラブで開催されました。^[2] Bクラスは、レグ・ホワイトとボブ・フィッシャーが操縦するトルネードが9レース中6レースで優勝し、楽勝しました。トルネードは、1976年以降、オリンピックで使用されました。ほぼ50年経った今でも、トルネードはBクラスカタマランの中でも最も性能の高いものの1つです。

残念ながら、このように幅が広く、トレーラーで牽引するのが難しいボートを選んだことで、市場に大きな穴があいてしまいました。その結果、B クラスは、ワンデザインのHobie 16、Nacra 5.8、そして最近では厳格なクラス ルールを備えたFormula 16およびFormula 18仕様など、多数のサブクラスに急速に分裂しました。

トルネード^[3]の厳格な仕様と前述の分裂が相まって、Bクラスの仕様は事実上長年存在しなかった。

しかし、最近、国際 F20 カタマランと呼ばれるものが登場し、ハイテクでフルフォイルを備え、手頃な価格のカタマランセーリングの未来へとセーラーを導く可能性のあるクラスの復活が見られ始めています。

現在の傾向は、 Aクラスのようなボックスルールを作成しながら、フルフォイル化を妨げているルールを緩和することです。世論は、既存の設計のいくつかを排除したフォーミュラ16とフォーミュラ18の落とし穴を回避する方向に傾いており、新しい仕様には既存の20フィート未満のビーチ沖双胴船がすべて含まれることになります。これらの寸法は、3つの生産されたフルフォイルフォーミュラ20、Nacra F20 FCS、 ^[4]、 Flying Phantom ^[5]、Marstrom M-20 ^[6]を収容するために拡大されています。

その後、国際F20カタマランは次のように定義されます。

• ボートの最小総重量: 150 kg / 330 ポンド
• 最大全長（LOA）：6.2 m / 20.33 フィート（舵とバウスプリットを除く）
• 最大船幅（ビーム）: 3.50 m / 11.48 フィート（翼とフォイルを含む）
• マストを含む最大風上帆面積: 25 m² / 268.8 ft²
• マストを含む最大風下帆面積: 55 m² / 591.3 ft²
• マストの最大帆面積: 3 m² / 32.25 ft²

実用的な考慮事項:

• ビーチ沖の双胴船（つまり、手動で装備して進水できるもの）である必要があります
• 大幅な分解をすることなく、合法的に道路でトレーラー牽引できる必要があります。

• 多胴船のリスト