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| インド空軍テストパイロット学校 | |
|---|---|
 | |
| アクティブ | 1957年4月～現在 |
| 国 | インド |
| 支店 | インド空軍 |
| タイプ | テストパイロット学校 |
| 役割 | テストパイロットと飛行試験技術者の訓練 |
| の一部 | 航空機およびシステム試験施設 (ASTE) |
| 駐屯地/本部 | ヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド バンガロール |
| ニックネーム | ( AFTPS )空軍テストパイロット学校 |
| モットー | スクシャマタ・エヴァム・ウトカルシュ |
| 装飾品 | 大統領旗授与 |
インド空軍テストパイロット学校は、インド空軍(IAF)の一部門で、航空機やシステムをユーザー組織への導入に向けて評価する。インドで運用可能とみなされるには、ほとんどの新型航空機や主要な航空システムには ASTE の承認印が必要である。多くの国に何らかのテスト施設があるが、飛行テスト要員の訓練はそこで行われることはあまりない。ASTE の空軍テストパイロット学校 (AFTPS) は、世界で 5 番目のそのような機関である。[1]
歴史
インドの独立以来、IAFは領土境界の防衛に積極的に関与してきた。1948年、IAFは初のジェット戦闘機であるデ・ハビランド ヴァンパイアを取得し、これらの航空機を受け入れて試験するために、H・ムールガヴカール中佐の指揮下で航空機試験部隊（ATU）が立ち上げられた。1950年代初頭までに、IAFは保有航空機の拡大の必要性を感じていた。老朽化したヴァンパイア、トゥーファニ、ミステールの航空機群は、新たな課題に対応するためにアップグレードし、最終的には交換する必要があった。インドの航空産業は、ヒンドゥスタン航空機（HAL）の形で、飛行試験任務のためにIAFからすでに高度なスキルを持つパイロットを提供されていた。インド空軍は、インド国内での飛行試験能力の必要性を予期し、インド国内で正式な飛行試験を開始するため、1949年10月に2名のパイロットを帝国テストパイロット学校に派遣した。その後数年にわたり、これらのパイロットに続いて数名のパイロットが派遣され、ASTEの前身である航空機および兵器試験ユニット (A&ATU) カンプールの設立の中核グループを形成した。
1970年12月9日、活動範囲の拡大に合わせて、A&ATUの指揮官の職位がグループキャプテンにさらに昇格し、グループキャプテンのカピル・バーガヴァVMがこの名誉ある地位に任命されました。次の2年間は、武装や機体の試験に加えて、IFF、V/UHFセット、照準器、FRカメラなどの航空電子システムの試験が増加しました。ユニットの役割は拡大し、1972年8月23日、A&ATUは航空機およびシステム試験施設（ASTE）として再編されました。[2]
1984年、ASTEの2人の士官、ラビッシュ・マルホトラ飛行隊長とラケシュ・シャルマ飛行隊長は、インドとソ連の共同宇宙事業の訓練を受けるために選ばれ、有名人の地位を獲得しました。1984年4月3日、ラケシュ・シャルマ飛行隊長は、ソ連の同僚たちとともにソユーズT-11で宇宙に打ち上げられました。[3]
インド大統領APJアブドゥル・カラム閣下は、2005年11月21日にASTEに「大統領標準」を贈呈した。[4]
飛行評価
インド空軍のテストパイロットと飛行試験技師は、サラス機の試作2号機がバンガロール近郊の野原に墜落し炎上した際に死亡した。調査委員会は、パイロットに誤ったエンジン再点火訓練を行ったことが墜落の原因であると結論付けた。[5]
1957 年、A&ATU は Gnat の評価という形でさらなる課題に直面しました。熱帯条件でこの小型戦闘機を評価するという任務が A&ATU に割り当てられた時点では、Gnat 航空機は英国ではまだ十分に評価されていませんでした。
A&ATU は、さまざまなセクションと飛行試験機器実験室を設立して、この新しい任務に対応する準備を整えました。その後 3 か月以内に、多くの試験飛行が行われ、詳細なレポート (ユニットによって作成された多くの本格的なレポートの最初のもの) が政府に提出されました。
Gnat の評価後、部隊は Vampire、Mystere、Hunter 航空機の試験で忙しくなりました。1961 年、Boscombe Down UK からのチームが Saunders Roe P-53C Scout ヘリコプターの熱帯試験のために到着し、A&ATU は回転翼試験に初めて触れました。その後すぐに de Havilland Canada Otter の試験が行われ、輸送飛行の専門知識がレパートリーに加わりました。A&ATU の次の主要な評価は 1964 年に行われました。バンガロールの Hindustan Aeronautics Limited が開発した初の国産戦闘機 HF-24 Marut が評価対象となりました。1964 年、A&ATU は Krishak 航空機の試験も実施しました。
1960 年代後半は、インド航空産業にとって実り多い年でした。A&ATU は、HJT-16 ヒンドゥスタン ジェット トレーナー (キラン)、インド版アルーエット ヘリコプター、チェタック、チーター、およびマルット開発試験プログラムのプレビューと評価試験を任されました。さらに、この部隊は HS748 (AVRO) 中型輸送機の試験を実施し、その後この機は IAF に導入されました。
ジャガー航空機は 1980 年に IAF に導入されました。それに伴い、技術移転とインドでの製造ライセンスも取得しました。HAL と ASTE は再び、高度な航空電子工学、無線高度計、VHF 通信装置、その他の機器などのローエンド電子システムの開発試験の中心的舞台となりました。
1980年11月、 ASTE司令官のP・シン空軍准将は、ミラージュ2000の評価のため、IAF代表団を率いてフランスへ向かった。翌年、P・シン空軍准将は、MiG-27とMiG-23の評価と取得のため、さらに別の代表団を率いてソ連へ向かった。同年、P・ラジクマール空軍中佐、パラブ空軍中佐、AMS・カロン中尉は、An-32の飛行評価を完了した。この航空機は、それ以降、IAFの戦術輸送作戦の主力となった。[6]
クレスト
ASTE の紋章には、楕円で囲まれた誘導兵器を搭載した未来的な航空機が描かれています。航空機の胴体には計算尺が重ねられています。計算尺は、飛行試験中に必要とされる精度と正確さを表しています。また、テスト パイロットとテスト エンジニアの育成に関わる技術的知識とトレーニングの側面も表しています。ミサイルは、防衛サービス機関としての ASTE の主な関心事である兵器を表しています。リングは、ASTE の役割の重要な側面を表しています。まず、照準器の照準リングが描かれており、これは ASTE の兵器への関与だけでなく、正確な狙いと目標を常に監視することへの関心も象徴しています。次に、上空から見た地上ターゲットに設けられた照準円を象徴し、飛行試験中に得られる結果の正確さの必要性を示しています。紋章は、ASTE が航空宇宙分野での国の将来計画に関与するという抱負と野望も象徴しています。「航空機およびシステム試験施設」と「インド空軍」という言葉が、明るい青色の背景に円形に刻まれています。紋章の先頭には「Ashok Stambh」が描かれ、月桂樹の葉が紋章を囲んでいます。紋章に印刷されているモットー「Sukshamta Avum Utkarsh」は「精度と卓越性」を意味し、ASTE があらゆることにおいて目指す 2 つの不変かつ確固とした目標です。[7]
司令官
参照
注記
- ^ (退役)、Gp Capt Kapil Bhargava。「Air Force Test Pilots School」。2011年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月16日閲覧。
- ^ 歴史。インド空軍。2011年3月4日閲覧。
- ^ 宇宙の旅。インド空軍。 2011年3月4日閲覧。
- ^ 大統領旗授与式。インド空軍。 2011年3月4日閲覧。
- ^ 「バンガロール近郊の航空機墜落事故でパイロット3名死亡」。タイムズ・オブ・インディア。2012年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月16日閲覧。
- ^ 飛行評価。インド空軍。 2011年3月4日閲覧。
- ^ クレスト。インド空軍。 2011年3月4日閲覧。
- ^ 司令官。インド空軍。
外部リンク
- インド空軍の公式ウェブサイト
- Bharat Rakshak の公式ウェブサイト 2011 年 6 月 9 日、Wayback Machineにアーカイブ