ILO-モーターヴェルケ

ドイツのピンネベルクにあるILO -Motorenwerke GmbH 2 ストローク モーター会社は、1911 年から 1990 年まで存在し、ドイツ最大の 2 ストローク エンジン製造会社の 1 つでした。「ILO」という用語は人工言語の エスペラント語に由来し、「ツール」を意味します。1959 年にRockwell Manufacturing Companyに売却されました。

1911年から1930年代。同社は1911年にハンブルクで設立されました。創業者のハインリッヒ・クリスチャンセンは、プロイセン鉄道建設用の軌道タンパー・コンパクターを製造していた25人の従業員を抱える倒産した機械工場を購入しました。1918年頃、タンパーを動力化する最初の2ストロークエンジンが開発されました。工場は鉄道システムの向かい側、近くのピンネベルクに拡張されました。タンパーマシンは1922年にクルップに売却され、オートバイと小型トラック用のモーターに専念しました。1927年には自転車補助モーターが開発され、1929年には農業用耕うん機とポンプ用の2ストロークILOエンジンが開発されました。1930年代には、3輪の配達用バン用のエンジンが大ヒットしました。

1940～59年。第二次世界大戦中はエンジンのみが製造され、戦争による被害はなかった。エンジンの製造は1947年まで許可されなかったが、ライン川沿いの英国軍のエンジンは修理され、占領軍からの注文もあった。多くのオートバイ製造業者がILOを選んだ。1954年には1,500人が184,000台を製造し、ILOはドイツ最大の2ストロークエンジン製造業者となった。1957年にはモペッドがILOのピアノエンジンを使用した。1959年には多くのオートバイ会社が倒産に直面し、ILOは600人の従業員を解雇せざるを得なくなった。父親から事業を引き継いだハインリッヒ・クリスチャンセンの息子は、同年、ロックウェル製造会社への事業売却交渉を行った。ロックウェルはモーター事業にはあまり興味がなく、ロックウェルの米国バルブ部門向けのヨーロッパを拠点とするバルブ製造業者として役立つ施設と訓練された労働力だけを望んでいた。この計画された利用は実現しなかった。 1960 年、ロックウェルが方向転換する前に、急成長を遂げていた北米のスノーモービル事業に参入したことで、小型モーターの需要が爆発的に増加しました。これは悲惨な結果に終わりました。ロックウェルのビジネス モデルに 2 ストローク モーターが含まれていなかっただけでなく、ILO が技術的にも歴史的にも、市場の要求に応える高性能モーターを生産する準備が整っていなかったためです。

1968 年、マイケル W. ホッジスはピッツバーグに本社を置くロックウェル マニュファクチャリング カンパニーに品質保証担当取締役として入社し、後に製造担当取締役に就任しました。ロックウェル入社前、ホッジスは NASA の物理学者、およびフロリダ州オーランドのマーティン マリエッタで航空宇宙信頼性および品質マネージャーを務めていました。ホッジスがロックウェルに在籍していた 7 年間、同社には 7 つの部門に約 90,000 人の従業員がいました。バルブ部門はオハイオ州バーバートン、ノースカロライナ州ローリー、テキサス州サルファー スプリングス、ネブラスカ州カーニーの工場で石油およびガス産業向け製品を製造していました。ガス製品部門はペンシルバニア州デュボアでメーターとレギュレーターを製造していました。都市水道メーター部門はペンシルバニア州ユニオンタウンで、電動工具部門はニューヨーク州シラキュース、テネシー州ジャクソン、ミシシッピ州テューペロ、オハイオ州ベルフォンテーヌ、サウスカロライナ州コロンビアで製造されていました。運輸部門は、カンザス州アッチソンの大規模な鉄鋼鋳造所で自動車、鉄道、高速輸送業界向けの製品を製造しています。また、スターリング フォーセット部門はウェストバージニア州リードズビルにあります。エンジン部門はドイツのピンネベルグ (ILO-Motorenwerke GMBH) とケンタッキー州ラッセルビルにあり、発展途上国向けに耕運機、水ポンプ、噴霧器、セメントミキサー、タンパー用の 2 サイクル ガス駆動産業用モーターを製造しているほか、北米市場向けにモペット、スノーモービル、全地形対応車用のモーターを製造しています。

1968年から69年にかけて、ロックウェルの全部門は品質管理を確実に行う必要があり、各施設の品質管理者がエンジニアリングおよび製造と同じレベルで報告するように組織再編されました。各施設の品質は、収益に対する品質コストの影響のレベルと傾向によって等級付けされ、特にガス製品部門のメーター漏れで重大な品質と信頼性の問題があることが明らかになりました。また、米国の帳簿上の保証請求が大幅に増加し、急成長する米国およびカナダのスノーモービル市場へのスノーモービル モーター販売に関する企業イメージの問題もありました。モーターはドイツのピンネベルクにあるエンジン部門のILO-Motorenwerke工場で製造され、繰り返し改善されませんでした。スノーモービル モーター事業は1960年代初頭に参入し、最初は従来の低回転の産業用モーターを改造したものでしたが、次第にはるかに高い回転数でのより高い性能が求められるようになり、ILOのエンジニアリングおよび品質管理能力を圧倒するようになりました。一方、ヤマハなど、オートバイや船舶用エンジンで実績のある世界有数の日本のエンジンメーカーが、より高性能で高品質な製品を低価格で提供し、スノーモービル市場に参入した。

モーター事業では、大西洋の両側で損失と負債が増大し、オランダのディッカーズ バルブ社も赤字に陥っていました。ロックウェル マニュファクチャリング カンパニーの連結利益に対するこうした影響は、ロックウェルの航空宇宙事業拡大に向けた主要な交渉を複雑にし、ドイツ工場の売却を妨げました。損失は、ドイツ マルクとオランダ通貨が米ドルに対して上昇したことでさらに拡大しました。ドイツ工場を閉鎖するだけでも、多額の解約費用と時間の浪費を伴います。

1970 年、ロックウェル マニュファクチャリング カンパニーの経営陣は、マイケル W. ホッジス氏を、採算の取れないエンジン部門の CEO およびドイツに拠点を置く製造会社 ILO-Motorenwerke GMBH の「Geschäftsführer」(マネージング ディレクター) に任命し、ロックウェル GMBH ドイツおよびディッカーズ バルブ プロダクツ LLC オランダのヨーロッパ委員会にも任命しました。当時、何千台ものスノーモービル モーターが、対象顧客に拒否され、ボルチモアとモントリオールの港で停泊していました。保証費用が高騰したため、納品された不良モーターの多くは、ケンタッキー州ラッセルビルに設立された再加工施設に回されていました。ドイツの銀行 3 行が、負債の加速に対する親会社の保証の提供を要求しましたが、ホッジス氏は拒否しました。

ホッジス氏がドイツのピンネベルクにあるエンジン部門のILO-Motorenwerke工場に着任した後、最優先事項は、長年勤続してきた何千人もの献身的なドイツ人従業員の雇用が危険にさらされており、解雇には多大な時間のかかる費用がかかることを認識することでした。フランクフルトの全国組合は、外国人労働者のみ解雇でき、ドイツ人労働者は解雇できないと命じました。本社の命令に従って問題のあるエンジン事業を閉鎖する代わりに、増大する損失と負債を逆転させる方法を見つけ、中核となる従来の事業を延長し、より多くの選択肢のための時間を稼ぐことにしました。主要な再編変更には、上位2層の経営陣の入れ替え、社内からはマーケティング（エルンスト・クローガー氏）、製造（ディーター・バッハマン氏）、財務（カール・エンゲルハート氏）の取締役を昇進させ、社外からはエンジニアリング（ユルゲン・フィッシャー氏）と品質管理（ハンケル氏）の新経営陣を任命することが含まれていました。社内および主要サプライヤーとの品質問題への取り組み、スノーモービルの生産削減、人事部長が工場内の組合リーダーの協力を得て求人フェアの開催を支援し、退職するすべての従業員が給与の損失なく、解雇費用を最小限に抑えて新しい仕事を見つけられるようにするなど、大幅な人員削減を含む人員削減を実施。これにより、中央組合による訴訟の脅迫は取り消された。近くの大きな賃貸倉庫には、使用できないモーターと部品が、高騰した定価でいっぱいになっていた。ケンタッキー州ラサビルの再加工施設も閉鎖できた。ILO の寿命は、利益の増加と負債の解消によって延び、将来の販売を容易にした。

ILO の歴史的に従来型の産業用モーター事業は、農業や建設用途のモーターをドイツやその他の国際顧客に提供していましたが、ドイツマルク高により多くのドイツの最終製品顧客が破産したため、これらの市場はすでに衰退していましたが、主な理由は、イタリアやギリシャなどのエンドユーザーによってほとんどの用途が段階的に廃止されたためです。たとえば、バックパック式噴霧器は飛行機式噴霧器に、モーター式耕うん機はトラクターに、ポータブル式セメントミキサーはセメントトラックに、道路建設用タンパーはローラー車に、モペットバイクは高性能モーターサイクルに置き換えられました。さらに、ドイツマルクの通貨はヨーロッパで最も強かっただけでなく、相対的なコストも上昇していました。フォルクスワーゲン、ロックウェル、フォードなどの 6 つの産業製品部門を介した製造施設向けのさまざまな製品の検索は失敗しました。Moto Guzzi-Italy は買収を希望する代わりに、事業をロックウェルに売却したいと考えていました。アメリカの Tecumseh Products Company は、多くの小型モーター用途にいくらか関心を示しましたが、ILO の財政状態が悲惨だったため興味を示しませんでした。ドイツのエンジン部門とドイツに拠点を置くILO Werke、さらにオランダのヘンゲロにあるDikkers Valve Product Companyの3年間の立て直しの後、1974年にマイケル・ホッジス氏はエンジン部門と輸送機器部門の両方のCEOへの昇進を打診されましたが、ロックウェル社はもはや工業製品の将来性を追求しておらず、政府中心の航空宇宙製品の新しいビジネスモデルを導入していたため、同氏はこれを断りました。ホッジス氏は1968年にこの業界から退き、国際的な露出のある中規模の民間セクター向け工業製品会社を目指すため、社外での機会を求めて辞任しました。

ロックウェル マニュファクチャリング カンパニーは1973 年にノース アメリカン ロックウェルとの合併を完了し、ロックウェル インターナショナルを設立しました。ドイツのモーター製造施設は 1977 年にアメリカン テカムセ プロダクツ カンパニーに売却されました。ロックウェルの創業者であるウィラード ロックウェル (1988-1978) は、1919 年に倒産した小さな会社を購入して最初の事業を開始しました。ドイツの ILO-Motorenwerke GMBH 事業は 1990 年までさらに 16 年間存続しました。

付加された「V」は換気、つまり追加の冷却送風機を意味します。^[1]

• ブルッチュ モペッタ
• 火星（バイク）

• ロックウェル・インターナショナル

ウィキメディア・コモンズには、 ILO-Motorenwerkeに関連するメディアがあります。

• ILO M200Vエンジンの修復（ドイツ語）
• ILO エンジンシリーズ MG150 および M200 の詳細情報 (ドイツ語)
• ILO MG175 のYouTube 動画
• ロックウェル・マニュファクチャリング・カンパニー